1、关于南方航空公司货运业务流程分析及解决方案摘要：随着中国经济的快速发展，航空货运业务需求增长迅速，航空货运量和货运周转率成加速度态势的迅猛增长，标志着我国航空货运业务进入发展期，航空货运业务已经成为航空公司新的增长点，为了增强竞争力，国内各大航空公司纷纷调整发展战略，赋予航空货运业务重要的发展地位，航空货运业务正向规模化、专业化、综合化的方向迅速发展，竞争日趋激烈。本文将从介绍南方航空公司货运业务发展现状着手，分析南方航空公司现有货物业务流程和运作模式，从中看出南方航空公司在发展航空货运业务存在的问题，进而提出一些建议和方案作为改善南方航空公司货运业务的参考意见，以促进南方航空公司航空货运业务
2、健康快速发展。关键词：南方航空公司；货运业务流程；运作模式；现存问题；解决方案1引言进入21世纪以来，随着世界科技和经济的快速发展，以及经济全球化进程的不断推进，特别是信息化技术的发展，使得社会生存、物流运输、商品交易和管理模式都发生率巨大改变，航空货运业务以其高速度，节约供应链成本等优势，进入迅速发展期，成为世界经济发展的重要推动因素，在促进世界经济发展的地位日益重要，有着巨大的发展前景。自从我国加入世界贸易组织以来，是世界新兴经济国家中最活跃的成员之一，航空货运业务需求量不断增长，由于世界经济一体化的发展，我国的航空公司面临很多的机遇和挑战，而航空货运业务流程与运作模式合理与否，直接关系到
3、我国航空公司盈利水平，影响我国航空货运业务的发展。2 南方航空公司的货运业务现状中国南方航空股份有限公司（简称南航）是中国运输飞机最多、航空线路最密集、年客运量最大的航空公司，是由中国南方航空集团公司发起设立的隶属于其属下的航空运输主业公司，总部在广州，拥有十四家分公司和五家控股子公司，在国内设有18个营业部，国外设有53个办事处。南方航空公司经营波音、空客系列客货运输机400架，规模占世界第六。1997年，南方航空公司分别在美国纽约和香港同步上市发行股票，2003年，南方航空公司在上海证券交易所成功上市。2009年，南方航空公司旅客运输量已经是亚洲第一，世界第三，是国内旅客运输量最多，安全管
4、理水平最高的航空公司。南方航空公司是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，拥有3332名优秀的飞行员，也是国内唯一一家加入天和联盟的航空公司。南方航空公司一直秉承“顾客至上”的承诺，为顾客提供安全、可靠、便捷的优质服务。总的来说，南方航空公司是国内规模最大、服务最佳的航空公司，同时在国际上也处于领先地位，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。目前，南方航空公司拥有九架货运机，公司货运可以向客户提供从上海和广州始发至欧洲阿姆斯特丹、维也纳、法兰克福、美国洛杉矶、芝加哥等国家货运航线。并计划开辟从中国发往纽约、米兰、温哥华等欧美全货运航线。与此同时，
5、南方航空公司可以为全国以及欧美主要城市提供腹舱运输服务。南航公司已经在中国、欧洲、北美建立起卡车联运网络，通过阿姆斯特丹、法兰克福、温哥华、芝加哥的卡车联运可以分别将货物运往欧美主要城市。南方航空公司自主研发了一套货运管理系统唐翼货运系统，该系统可以实现全天候网上货运、全球化网络覆盖、可视化货运监控、便捷性操作界面和多端口信息传递，同时也可以实现网上销售。4.1 南方航空公司的货运业务流程和运作模式4.1.1 南方航空公司的货运业务流程（1）托运方。准备托运货物，通知始发地货运代理取货，按时付款。（2）始发地货运代理。上门取货，提供货物临时存放点，集中离散货源，联系航空公司集中托运，处理运输单
6、证，向托运方通报货物信息，向航空公司支付货物运费，向目的地货运代理支付货物派送费，向托运方收取费用。（3）始发地机场货站。负责审核货物运输单证，检验货物安全性，运输之前暂时存放，货舱的配备和装卸工作。（4）航空公司。安排经营航班、航线、保障航空器航行，负责从始发地机场到目的地机场的空间运输，同时还具有机场货站的职能。（5）目的地机场货站。负责装卸货舱，检验和审核货物入港进港的单证，向收货方或者代理公司发送到货通知。（6）目的地货运代理。负责从机场提货并支付提货费用，拆包分拣货物，从机场配送货物至收货方。（7)收货方。验收货物，收货。从航空货运业务流程来看，航空货运业务就是一个从制定货运计划开始
7、，到组织货源，地面运输、货物地面综合货运处理、出港、空中运输、进港、货物地面处理以及最终货物送达收货方的一个完整作业服务链。可以概括为空中运输环节和地面处理环节，每一个环节之间相互联系，相互影响。4.1.2 南方航空公司货物业务运作模式货物业务运作模式一般分为三种运作模式：传统货运模式、综合运输模式和综合物流模式。每一种运作模式有其自身的特点，有存在发展的理由，同样也有相对不同的使用范围。南方航空公司目前的运作模式是传统货运模式，这种模式客货兼营，而且往往重客轻货，货运只是作为客运的一个补充，南方航空公司每年的货运营业额和利润只占公司总额的12%左右货运运营并不乐观，这种传统的资源结构不合理的
8、模式对南方航空公司的货运发展造成非常严重的不利影响。因此，从当前市场趋势来看，南方航空公司实施模式改革势在必行，将货运业务独立出来成立一个自负盈亏、自主发展的原航空公司的控股子公司，从根本上改变航空货运业务在航空公司的附属地位。航空货运公司化已经是一个趋势，将货运与客运分离，可以分立两个利润中心，集中打造各自的利润空间。航空货运公司化有三种类型：一是成立航空货运公司成为具有法人资格的独立公司；二是成立营销公司，该公司从母公司购买货机空间和客机机腹空间，然后通过各种渠道销售货运空间并承担风险；三是总代理形式，航空公司成立下属货运公司，将货机空间和客机机腹空间交给代理销售，货运公司不承担风险。三种
9、类型各有特色，南方航空公司可以根据自身情况而定。如今，航空货运公司和货运代理的组合构成了传统的航空货运供给模式。4.2南方航空公司的货运业务存在的问题4.2.1 信息化建设不充分，信息化水平不高虽然我国市场经济体制已经建立起来，南方航空公司也意识到信息化在市场竞争中的重要作用，但是在实施的时候却存在不能保证落到实处，只是在设备上更新，在人才上却更新不足，公司下属有些单位并没有认识到信息化的战略性，在组织协调上缺乏力度，资金的投入也畏首畏脚。因此南方航空公司信息化建设不足，信息化书评不高的根本原因不是技术上的，而是在管理上存在不科学，传统人治思想依然在企业中存在，这是国内大中型国企存在的通病。因
10、此，在信息化水平偏低，限制甚至阻碍了南方航空公司货运业务的发展的情况下，如何加强管理，推进信息化建设，是南方航空公司需要考虑的问题之一。4.2.2货运业务运输和管理效率低下南方航空公司在货运业务上效率不高，一方面表现在运输上，代理方与机场沟通协调存在问题，同时在货物的打包和装卸上，机械化水平不高，以人工操作为主，这与飞机高效率的无法匹配；另一方面是在管理上，信息化水平偏低，导致货物在管理上同样以人工管理为主，人工管理存在效率低下，差错率高，无法与计算机管理相比，这都需要一套合理的信息管理系统来统计和管理货运数据。4.2.3货物周转率不高，货运运输品质不高南方航空公司近几年虽然在货运总量上不断增
11、长，但是飞行班次同样增长快速，货运总里程也在不断增加，所以在单位收益上并没有发生实质性改变，呈现一种粗放式的增长，货物周转率不高的问题并没有得到有效解决，只是单纯通过增加飞行班次来增加货运总量。根据交通管理部门统计数据表明，中国航空货运业一直存在结构性发展矛盾，因此南方航空公司货运业务的快速发展只是以提高航行密度为主要方式，而国家航空航线的增加有着严格的限制条件，南方航空公司必须需求一条在不增加航线的基础上，增加货运周转率，提高货运运输品质，才能促进自身健康快速发展。4.2.4国际业务运输发展问题南方航空公司在国际业务上存在运输总量偏低，运营效率不高，据有关资料显示，2011年，南方航空公司的
12、国际货运业务占货运总业务的23.4%，2006-2010年单位收益存在不断降低的趋势。随着国家产业结构的调整，高附加值，高科技的产品在工业产品比例中不断增加，国家对航空货运业务的基础设施和服务水平要求越来越高，而南方航空公司现有机场的货运服务和基础设施发展却捉襟见肘。由于国际业务市场占有率低，国际货运增长缓慢，南方航空公司在国际货运业务上面临被边缘化的威胁。4.3改善南方航空货运业务的方案4.3.1利用天合联盟成员优势，大力发展国际业务全球贸易不平衡导致亚洲货物运输输出需求大大多于输入需求，航空公司的双向运输不平衡，货运需求的失衡导致南方航空公司资源的浪费，南方航空公司可以利用天合联盟优势，大
13、力发展国际货运业务，优先发展和扶持中转运输，在归途中设置尽可能的多停靠点，利用天合联盟密集的国际航线，依托强大的中转能力，将货物快速运往目的地，在发展中转运输时，充分了解各地货物流向、流量、结构等数据，为今后开辟直航制定市场策略奠定基础。4.3.2培育区域一体化、机械化、信息化程度高的运输管理中心国际航空货运失衡的现象是经济发展不平衡的结果，不可能在段时间内彻底改变，南方航空公司应该把重心放在自身建设上，培育区域一体化的分拣中心，与代理公司、周边机场等加强沟通，实现资源共享，把交通圈的国际业务纳入到运作管理中形成一个区域一体化分拣中心；在运输装卸管理上，转变传统依靠人工操作的方式，大力发展机械
14、化、信息化操作，提高运输管理效率和准确性。4.3.3 转变运作模式，发展综合物流模式南方航空公司主要提供的只是整个航空货运流程中的空中运输这一个环节，若想继续拓展公司航空货运增值空间，必须将发展综合物流提升到战略层面。单一的空中运输环节已经面临着越来越激烈的竞争，各大航空公司不断调低运输费用，争取价格优势，导致这一环节利润水平不断下降，南方航空公司要想提高自身竞争力，提升货运业务的盈利水平，必须将整个供应链环节纳入到自己的业务范围之中，从而衍生出更多的服务需求，南方航空公司在增值服务上就会占据优势，附加服务利润不断扩大。在航空物流需求精细化发展的主流环境中，南方航空公司发展综合物流模式，提升各
15、项服务价值，使自身核心竞争力增强，适应竞争激烈的市场环境。4.3.4 构建合理货运流程，提高货运周转率南方航空公司货运业务流程过于繁琐冗长，在不形象服务质量的前提下，应该适当改进业务流程，构建合理高效的货运流程，同时加强安全机制建设，提高黄金时段的货物通过率，提高货运效率；另外在货运周转率上，南方航空公司应该提高货运集成，建立区港联运，争取国家货源，为客户提高高效、合理、快捷的服务的同时，提高货机空间和客机腹地空间的利用率，以提高货运周转率，提高货物运营效益。设计总结评价在航空货运竞争环境日益激烈的环境下，南方航空公司通过加强自身建设，找出自身不足，转变运作模式，发展综合物流，拓宽服务范围，增
16、加航空货运业务的附加值，改善服务质量，提高运营效益。参考文献【1】栾笑天，航空物流产业发展研究J.交通企业管理，2011【2】蒋蕊，第三方航空物流企业竞争策略分析J.现代商贸工业，2011【3】冯明磊，国内航空货运系统的未来发展J.中国民用航空，2009【4】陈海勇，我国航空物流体系的运作模式研究J.浙江工商大学，2008【5】衣胜章.浅淡我国航空物流发展优劣势与对策J.物流工程与管理，2011致 谢光阴似箭，白驹过隙。转眼间四年的大学生活即将结束，想起这四年的生活，心中不免有些惆怅。因为这将成为我心底的一段美好的回忆。在这篇毕业论文即将结束之际，首先我要感谢XXX教授，您治学严谨，学识渊博，视野广阔，为我营造了一种良好的学习氛围。置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了明确的学术目标，领会了基本的思考方式，掌握了通