1、快速公交调研报告 关于常州快速公交brt的调研报告 目录 前言 1.调研根本情况说明： 1.1调研的意义： 1.2调研的方法及调研的范围 1.3调研时间和思路 2.现状调研分析 2.1初步调查 2.1.1站台 2.1.2车道 2.1.3与周边建筑联系 2.2深入调查 2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因 调查 2.2.2对具体路段的调查 3.建议 3.1站台改造 3.2车道改造 3.3与周边建筑联系 4.结语 本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关心的视角调查常州快速公交brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两
2、方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的开展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。 关键词常州快速公交宜人人性化 前言 出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。brt快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已根本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐br
3、t能成为人们如逛公园一样的享受。 1.调研根本情况说明： 1.1调研的意义： 快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低本钱的公共交通形势，充分表达了构建和谐社会的开展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高brt 的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共 交通。 1.2调研的方法及调研的范围： （1）文献调查法。在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。国内外快速公交系统开展实践快速公交系统规划理论与方法 （2）实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线
4、为主，快速公交二号线从西 林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华 北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑 群。 （3）问卷调查法。对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。 （4）访谈法。与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。 1.3调研时间和思路： 本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与 周边建筑联系三个方面研究常州快速公交brt，然后分析问题，提出建设性意见， 得到最后的结论。 2.现状调研分析 2.1初步调查 自从我们来到常州，经常会选择brt出行，
5、但没有仔细研究过，确 定brt研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快 速公交brt比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不 尽人意。 2.1.1站台 站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵 御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。 2.1.2车道 brt专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间 只设一道地面标记隔离。 2.1.3与周边建筑联系 站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。 站台周边建筑没有特色，很无趣。 brt沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。 2.2深入调查 初步进行了实地观察后，我们对
6、乘客和常州brt公司有关人员 进行了访谈和问卷调查。 我们发放了120份问卷，有效份数为115。 通过问卷调查，我们得知： 绝大多数人对常州快速公交brt是满意的； 大局部人觉得坐车过程中最不宜人； 38.9的人认为brt应与城市公共空间结合； 43.4的人认为站台设施需改良。 2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因调查 问卷第四题： 4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中 坐车过程中（44.3） 由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班顶峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。 现在XX市内的brt车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车
7、内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿 车的还是会选择自己家的小轿车。 车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。 以常州快速公交二号线b2线为例，b2线共有26对站台，从公交 一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站， 金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园， 文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫 云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，XX县区政府，革新桥， 五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类。 第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段 公交车道与公园相距较远，在车
8、内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆 一瞥。 第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段 店铺的空间比拟呆板，不活泼，缺少公共交流的空间。 第三类是周围没有公共建筑的：其余路段 金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比拟偏僻的毓秀园、华丰路 地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。 路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天 在站台等车时（38.3） 站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。 brt车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效 遮蔽太阳光也不能遮风避雨，b2线路在站台上已经有了改善，在正对乘 务员作为的地方增加了铁质的百叶“。但是这
9、只是一小局部的改善，也 是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒 就更好了。 站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和 点心。 站内只能等车，比拟无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果 等车时间比拟长，也不能买报刊来打发时间。 外观无特色。 一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的外表经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然 改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓 等车人的心情。 进入或离开站台过程中（17.4） 地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。 无景观。 2.2.2对具体路段的调查 地点1人民公园 人
10、民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。 地点2毓秀园 毓秀园位于b2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。 3.建议 3.1站台改造： 安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在 防止外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时防止雨水落在人身上。夏日强烈阳光。 将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙
11、、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打 、卖报纸。 3.2车道改造：城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功 能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道 路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉 效果。 3.3与周边建筑联系： brt车道沿线与周边建筑的联系 第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段 广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的 brt系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。 舒适的座椅、长凳，同时还应该配
12、备报纸书刊、花坛。 公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进 附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树 荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。 第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段 赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一局部空地开 放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。 第三类是周围没有公共建筑的：其余路段 整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带， 隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。 4.结语 从2023年brt一号线开通到现在，常州brt已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列
13、问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小局部。如何让常州brt更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，brt会成为常州人的骄傲。 常州brt快速公交第一轮问卷调查 时间：月日（时） 你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州brt的运营情况，对常州brt的宜人设计提供依据，我们对brt现状进行调查。 此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。统计法第十三章14条）（总发放问卷150份，有效问卷20235份） 1.您的性别男37女78总数：115 2.您的年龄20周岁以下2040周岁4060周岁60周岁以上792115 总数：115 3.您对常州快速公交即brt满意吗。满意根本满意不满意 总数：11554547 4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。 在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中