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2023年快速公交调研报告.docx

1、快速公交调研报告 关于常州快速公交brt的调研报告 目录 前言 1.调研根本情况说明: 1.1调研的意义: 1.2调研的方法及调研的范围 1.3调研时间和思路 2.现状调研分析 2.1初步调查 2.1.1站台 2.1.2车道 2.1.3与周边建筑联系 2.2深入调查 2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因 调查 2.2.2对具体路段的调查 3.建议 3.1站台改造 3.2车道改造 3.3与周边建筑联系 4.结语 本文从城市规划及建筑设计的角度出发,以人性关心的视角调查常州快速公交brt,发现常州brt存在不宜人的问题,特别是在人们坐车过程中。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两

2、方面对常州brt提出建议,力求对常州brt的开展有所帮助,改善公共交通,创造人性化的环保城市。 关键词常州快速公交宜人人性化 前言 出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题,中国各个城市都在努力解决。brt快速交通,最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题,并且给这座城市带来世界“环保之都的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通,对于常州一个二级城市来说,brt已根本解决常州人的出行问题。但是,由于生活质量的改善,对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求,还要遵循人本设计,满足人们舒适出行的要求。因此,我们从城市规划及建筑设计的角度出发,针对常州brt进行调查,希望乘坐br

3、t能成为人们如逛公园一样的享受。 1.调研根本情况说明: 1.1调研的意义: 快速公交是一种高品质,高效率,低能耗,低本钱的公共交通形势,充分表达了构建和谐社会的开展理念。对于注重环境的今天,鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客,节省乘客出行时间,改善混合交通情况,减少小汽车使用率。而提高brt 的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共 交通。 1.2调研的方法及调研的范围: (1)文献调查法。在前期阅读大量文献,从国内外成功例子汲取经验。国内外快速公交系统开展实践快速公交系统规划理论与方法 (2)实地观察法:对b1,b2路段进行调研,我们以b2线

4、为主,快速公交二号线从西 林公交中心始发,途径中吴大道,怀德南路,怀德中路,延陵西路,延陵中路,丽华 北路,东方西路,东方东路至戚区公交中心站,走访各个公交站台以及站台周围建筑 群。 (3)问卷调查法。对站台里等待车的人人,学生,工人,白领进行问卷调查。 (4)访谈法。与常州公交机务处,常州规划局,常州设计院相关人员进行访谈。 1.3调研时间和思路: 本次调查历时两周,我们本着严谨的态度,综合运用各种调查方法,从站台,车道,与 周边建筑联系三个方面研究常州快速公交brt,然后分析问题,提出建设性意见, 得到最后的结论。 2.现状调研分析 2.1初步调查 自从我们来到常州,经常会选择brt出行,

5、但没有仔细研究过,确 定brt研究课题后,我们开始深入研究它。经过初步调查,发现常州快 速公交brt比普通公交在站台和车道上已改善许多,但还有些地方不 尽人意。 2.1.1站台 站台外观没有特色,并且缺少景观设计。站台在遮阳,遮蔽风雨和抵 御寒暑上有很大缺陷,站台设施不够完善。 2.1.2车道 brt专用车道布置于道路中央,双向行驶,专用道与其它车道间 只设一道地面标记隔离。 2.1.3与周边建筑联系 站台与周边建筑联系方式有天桥,地下通道,路面设置红绿灯。 站台周边建筑没有特色,很无趣。 brt沿线与城市公共空间如广场,公园,商业区联系不够紧密。 2.2深入调查 初步进行了实地观察后,我们对

6、乘客和常州brt公司有关人员 进行了访谈和问卷调查。 我们发放了120份问卷,有效份数为115。 通过问卷调查,我们得知: 绝大多数人对常州快速公交brt是满意的; 大局部人觉得坐车过程中最不宜人; 38.9的人认为brt应与城市公共空间结合; 43.4的人认为站台设施需改良。 2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因调查 问卷第四题: 4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中 坐车过程中(44.3) 由于车子密闭,车内的人很多,特别是在上下班顶峰期,车内环境非常糟糕,因此不宜人。 现在XX市内的brt车辆一年四季都开空调,窗户密闭。人一多,车

7、内的空气质量很差,又拥挤,很容易晕车。因此,目前有能力买小轿 车的还是会选择自己家的小轿车。 车道两侧建筑单调,缺少公共空间和景观,给车内人的视觉带来疲乏。 以常州快速公交二号线b2线为例,b2线共有26对站台,从公交 一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路,谭墅,花园公交中心站, 金谷花园,马公桥,会馆浜桥,怀德桥,瞿秋白纪念馆,人民公园, 文化宫,天宁寺,文笔塔,朝阳桥,五角场,红梅新村,横塘河,紫 云居,青洋中路,湾城路,毓秀园,华丰路,XX县区政府,革新桥, 五一路,戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类。 第一类是周边有广场或公园的:人民公园到文笔塔一段 公交车道与公园相距较远,在车

8、内的人不能很好的欣赏到公园的景观,只能匆匆 一瞥。 第二类是周边是商业区的:瞿秋白纪念馆到文化宫一段 店铺的空间比拟呆板,不活泼,缺少公共交流的空间。 第三类是周围没有公共建筑的:其余路段 金谷花园,马公桥等缺少景观绿化,视觉效果不好。比拟偏僻的毓秀园、华丰路 地段虽有景观绿化,但没有与车站结合。 路面绿化少,近地面层空气质量差,温度高,特别是在夏天 在站台等车时(38.3) 站台设施不够完善,不能遮风避雨,不能隔热御寒。 brt车站主要以钢和玻璃为结构,由于高度和出挑长度限制,不能有效 遮蔽太阳光也不能遮风避雨,b2线路在站台上已经有了改善,在正对乘 务员作为的地方增加了铁质的百叶“。但是这

9、只是一小局部的改善,也 是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒 就更好了。 站内功能不完善,在站台除了等车没有其它事可做,不能在站台内买报刊和 点心。 站内只能等车,比拟无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了,如果 等车时间比拟长,也不能买报刊来打发时间。 外观无特色。 一号线站台造型模仿动车外形,浅蓝色的外表经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然 改变了站台设计,提高了利用率,但是没有突出常州特色。并且站台无景观,不能舒缓 等车人的心情。 进入或离开站台过程中(17.4) 地下通道或天桥出入口不明显,经常找不到。 无景观。 2.2.2对具体路段的调查 地点1人民公园 人

10、民公园站位于常州商业中心南大街东,南侧是人民公园,北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张,站台通过地下通道与周边建筑连接,地下通道未设置商业店铺,不同于南大街地下通道,人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。 地点2毓秀园 毓秀园位于b2线路东侧,离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊,周边建筑密度低,以新建的住宅小区和厂房为主,有零散的商业小铺。 3.建议 3.1站台改造: 安装百叶窗,空气可以自由流通;在车站上加建雨篷,在 防止外面的雨水打入车站内;挡住下雨天时防止雨水落在人身上。夏日强烈阳光。 将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙

11、、特色建筑,并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打 、卖报纸。 3.2车道改造:城市道路除了该备良好的交通功能,同时还应有良好的生态功能和景观功 能。考虑到常州有些路段并不宽阔,不能种植高大阔叶乔木,我们建议将专用道 路中央改成草坪。草坪可以吸收热量,吸纳粉尘,减少扬尘污染,并且增加视觉 效果。 3.3与周边建筑联系: brt车道沿线与周边建筑的联系 第一类是周边有广场或公园的:人民公园到文笔塔一段 广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施,能提供最新的 brt系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。 舒适的座椅、长凳,同时还应该配

12、备报纸书刊、花坛。 公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线,甚至延伸进 附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼,创造足够多的树 荫和风雨棚,使其成为居民多彩户外活动场所。 第二类是周边是商业区的:瞿秋白纪念馆到文化宫一段 赋予沿街的店铺更多自主创造空间,例如店铺门前留出一局部空地开 放,布置茶座,咖啡座等有特色的公共场地。 第三类是周围没有公共建筑的:其余路段 整个道路两边种上茂密的阔叶乔木,形成与周边居民区的绿色缓冲带, 隔离噪声和空气污染,改善小气候,改善车内人的视觉感受。 4.结语 从2023年brt一号线开通到现在,常州brt已经慢慢完善,这个过程中是会凸显出一系列

13、问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小局部。如何让常州brt更加人性化,我们还有很长一段路要走。但我们相信,只要有心,总有一天,brt会成为常州人的骄傲。 常州brt快速公交第一轮问卷调查 时间:月日(时) 你好,我们是常州工学院建筑学专业学生,为了了解常州brt的运营情况,对常州brt的宜人设计提供依据,我们对brt现状进行调查。 此次调查所有的问题均为匿名,调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理,感谢您的大力支持和配合。(本资料“属于私人单项调查资料,非经本人同意不得泄露。统计法第十三章14条)(总发放问卷150份,有效问卷20235份) 1.您的性别男37女78总数:115 2.您的年龄20周岁以下2040周岁4060周岁60周岁以上792115 总数:115 3.您对常州快速公交即brt满意吗。满意根本满意不满意 总数:11554547 4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。 在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程中

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