1、桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施 。桥梁墩台裂缝是桥梁施工较为常见的病害现象，本文以某铁路建设工程桥梁墩台裂缝病害检测、处理为例，通过对裂缝病害进行调查，并对裂缝产生的机理按不同类型分别进行了分析，最后针对裂缝产生的原因提出了预防意见和整治措施。 关键词：桥梁 墩台 裂缝 机理分析 处理措施 1引言 随着近几年铁路建设尤其高速铁路建设规模的快速推进，桥梁在土建工程中比例越来越高，为节约用地和减少路基沉降带来的平安影响，以桥代路在设计中也越来越普遍。混凝土墩台裂缝已成为铁路建设过程中最主要桥梁病害之一，裂缝的存在可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性。针对某铁路工程局部桥梁墩台的裂缝病害，建
2、设指挥部委托了专业检测单位进行检测，查明分析其成因，掌握其开展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理。 2工程概况 某铁路工程工程桥梁全部按旅客列车设计时速140km/h设计。桥墩结构形式主要为圆端形墩和矩形墩，桥台结构形式为t形桥台。桥墩台身设计混凝土强度等级均为c30。 3裂缝产生的机理分析 经过调查发现该工程桥梁墩台裂缝病害集中在某施工标段范围内，主要是桥墩的竖向裂纹、墩台的横向裂纹、桥台的竖向裂纹和墩、台局部外表网状裂纹或局部裂纹。导致桥梁墩台裂缝产生的原因很多，为正确判断裂缝的性质及其对结构的影响，针对现场的裂缝分布情况以及特征，对其产生的机理分别进行了分析。 3.1桥墩的竖
3、向裂纹 表现。比较典型的是沿模板的对拉钢筋分布的竖向裂纹，裂纹深度在2023cm之内，可认为是浅表裂纹，长度最长的到达9m。 成因分析。其原因可能有三个方面，第一在浇筑过程中，由于模板的振动或变形，带动拉杆变动，而在混凝土的形成过程中，混凝土强度很低，造成开裂;第二由于大局部桥墩是一次浇注，混凝土方量很大，模板侧向刚度缺乏，受混凝土自重的影响，模板侧向发生变形，使得混凝土在顺桥方向发生开裂;第三是由于混凝土收缩的影响。 3.2墩、台的横向裂纹 表现。墩、台的横向裂纹一般发生在混凝土的接茬部位，根据取芯和超声的检测，裂纹深度均很深，且裂缝间存在夹渣。 成因分析。墩、台一般是连续浇注，但由于该地区
4、靠近海边，时常下阵雨，造成混凝土不能连续浇注，而施工单位在处理接茬部位时，二次浇筑时没有对混凝土接茬外表进行凿毛、清理处理，使得新老混凝土不能连成一体，产生断缝。 3.3桥台的竖向裂纹 表现。在桥台的侧墙中部多存在竖向裂缝，裂缝呈现下宽上窄，一般由承台顶开始，一直裂至台帽底缘。 成因分析。根据查阅相关资料，桥台为桩根底，桩检测结果良好，多为一类桩，且现场未见明显的沉降痕迹，因此桩基沉降应该不是主要问题。另外据了解，承台混凝土和台身混凝土浇注时间存在较长的时间差，而裂纹未向承台开展，因此推断，由于桥台为后浇素混凝土，混凝土方量较大，且未设置防裂钢筋网，台身和承台间存在收缩差，承台约束了台身的收缩
5、，而混凝土在形成过程中，强度较低，如养护不到位，台身混凝土的收缩应力极易超过混凝土的抗拉强度，导致混凝土开裂。 3.4墩、台外表网状裂纹或局部裂纹 表现。墩、台局部外表存在网状裂纹或局部裂纹，裂纹宽度一般在0.2mm以内，深度在3cm以内。 成因分析。此类裂纹属于收缩、温度裂缝，是由于养护不善所致，对结构的工作性能影响不大。 4混凝土墩台裂缝控制与预防措施 通过分析裂缝的成因后，从设计、施工和养护三个方面应采取有针对性的一些措施防止裂缝的出现，下面是的几点建议： 4.1优化混凝土配合比的设计 要根据现场施工环境、材料的实际情况优化配合比。随着季节变化，可以设计夏期和非夏期配合比，同时要注意混凝
6、土材料性能的变化等因素合理调整配合比。 4.2合理选用材料 尽量使用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥。采用低砂率、低塌落度、低水胶比和掺加高效减水剂和高性能引气剂，提高粉煤灰用量的设计原那么，以求生产出高质量的抗裂混凝土。 4.3严格控制混凝土塌落度 在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能地降低混凝土的单位用水量。 4.4采取措施调整混凝土下料温度 根据环境温度采取措施，尽量控制混凝土下料温度相对接近，减少温差。 4.5按照规定进行混凝土浇筑 对于大体积混凝土，尤其要控制好现场浇注施工工艺，根据浇筑面积确定灌注导管数量，浇注方向和分层厚度，并做好混凝土振捣，防止过振或欠振。 4.6
7、防止过早拆模，防止大风天气拆模，拆模后采用包裹措施围闭桥梁墩身。 4.7合理养护，浇水养护时，控制水温，防止直接冲淋混凝土外表，防止骤然降温。 4.8尽量缩短承台与墩台浇筑时间间隔。 4.9设计中考虑在墩台混凝土表层布设抗裂钢筋网，可有效防止混凝土收缩时产生干裂（该工程桥梁墩台设计未布设）。 5裂缝整治措施 5.1桥墩的竖向裂纹 由于检测时尚未架梁，主要恒、活载均未施加，裂缝的开展尚不明确，假设后期恒载增加，同时叠加活载及动力作用，裂缝很可能进一步开展，对结构的承载能力和耐久性均会造成影响。因而建议对竖向裂缝比较明显的桥墩进行加箍处理，同时对裂缝进行灌浆封闭。 5.2墩、台的横向裂纹 因为墩、
8、台的横向裂缝疑似断开缝，这对结构来说属于重大隐患，虽然墩、台属于受压结构，但在台风、列车制动力、列车离心力、地基侧压力等作用下，墩、台仍可能发生侧向变形，因此必须进行加强整治处理。 处理方案一。在接茬裂缝上下及深度方向各凿去一局部混凝土，在原有的混凝土中植筋，并设置横向钢筋，构成环形钢筋网，然后采用自流平、收缩小的细石混凝土浇注，使得上下层混凝土能够共同工作。注意要控制好凿除的顺序、深度、高度，同时上下混凝土应凿成齿状，以抵抗剪力。 处理方案二。假设横向缝距离地面不高，在横向缝以上一定高度及以下部位植筋，并布置横向钢筋，构成钢筋网，再采用高一级的混凝土浇筑，使上下层混凝土能够共同工作。 处理方案三。对横向裂缝进行压浆处理，处理过程中保证有足够灌浆压力、压浆时间和压浆量。 5.3桥台的竖向裂纹 桥台的竖向裂纹较为严重，其进一步扩展对结构的受力和耐久性均存在一定的影响，建议采取以下措施： 第一。在裂纹尖端钻孔，阻止裂纹进一步扩展。 第二。在混凝土收缩根本完成后，采用灌浆的方法封闭裂缝。 第三。采取外包钢筋混凝土加强的方式处理。 5.4墩台外表网状裂纹或局部裂纹 这些裂纹的存在只对结构的耐久性存在一定的影响，可根据裂纹宽度进行适当处理：裂缝宽度0.15mm时，对其灌压环氧浆处理。裂缝宽度 第6页 共6页