1、省交通职业教育的现状的调研报告 文章标题：省交通职业教育的现状的调研报告 发挥交通教育研究会功能推进交通职业教育的新开展 职业教育是现代国民教育体系的重要组成局部，是与根底教育、高等教育和成人教育地位平行的四大教育板块之一，在实施科教兴国战略和人才强国战略中具有特殊的重要地位。教育是根底和保障，交通职业教育既是交通事业的有机组成局部，也是交通事业开展的内在动力体系。一方面，交通事业的开展离不开人才的支撑和智力的保障。大力开展交通职业教育，建立交通人力资源支持保障体系，为交通事业源源不断地输送高素质的技能型人才和高素质的劳动者，持续提升交通从业队伍素质，是我省交通实现跨越式开展和“两个率先目标的
2、根本保证。另一方面，交通事业的开展既为交通职业教育的开展创造了良好的历史机遇，也对交通职业教育提出了新的更高的要求。如火如荼的建设高潮和大量的行业管理引发了对高素质交通从业人员的需求。落实人才强交战略，大力开展交通职业技术教育，建设交通行业人力资源支撑体系，实施交通管理干部、专业技术人才、技能型人才培养工程，完善交通行业专业技术拔尖人才培养选拔机制，创新培养方式，这已成为交通事业的开展的主导因素。 国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要明确提出要优先开展教育，大力开展职业教育，深化教育体制改革。作为政府交通主管部门，我们必须对交通职业教育予以更多的关心、更高的重视、更大的投入，持续提高交通职业
3、教育的开展规模和水平，持续提高交通职业教育对交通事业的保障和支持能力。同时，针对我省交通事业的开展对交通职业教育的需求、我省交通职业教育的现有规模和成果、职业教育开展的困难和前景等，我们要不断地探求新的管理体制、机制和新的效劳载体，加强对交通职业教育的研究、指导和效劳。 一、我省交通职业教育的现状 多年来，党中央、国务院高度重视我国职业教育的开展，制定了一系列推动职业教育开展的重大方针政策。交通部、省政府专门召开了职业教育会议，对开展职业教育作出了全面的部署。党和政府的重视和支持，社会开展对职业教育提出的需求，为职业教育的开展创造了优越的大环境、大气候。 经过长期的努力，我省交通教育已形成相当
4、的规模。据统计，到2023年底，我省交通系统共有各类学校24所。从主管部门来分析，厅管厅属学校有5所，市级交通行业主管部门所属的有13所，交通企业主办的有6所；从教育与培训来分类，全日制学校有15所，培训机构有9所；从地域分布来看，除XX市以外，其他各市均有1所以上学校。24所学校占地面积达137.768万平方米，校舍面积达47.2万平方米，教职工总数2329人，在校生规模达3万余名。五年共输送全日制毕业生2.5万名，组织岗位培训30万人次。特别是厅管厅属4所院校办学规模、质量与效益都显著增长，在交通职业教育中始终发挥着骨干和引领的作用，为我省交通事业的快速健康开展提供了强有力的人才和劳动力保
5、障。4所院校占地面积达76.63万平方米，校舍面积达25.17万平方米；教职工总数达878人，其中专任教师533人；2023年共招收全日制学生5211名、成人教育招生2332名；2023年全日制教育毕业生2538名、成人教育毕业生845名；组织各类岗位培训到达16064人次。 我省交通职业教育在取得长足开展的同时，也存在着不少问题，有些是宏观性的教育问题在交通教育上的反映，而有些是交通职业教育自身存在的体制、机制和结构上的缺陷，主要表现在以下几个方面： 一是办学主体多样化，需要进一步健全监督约束机制。目前，交通系统职业学校，有交通主管部门创办、交通企业创办、民间社会办学以及校企联合办学等多种模
6、式，这种办学体制扩大了职业教育的社会参与性、竞争性，增强了职业教育的开展活力，但是也出现了有的学校片面追求经济利益，无视社会效益的行为，如恶性竞争生源、不注重教学质量、学生管理混乱、就业欺诈等。 二是有的学校办学定位不明确，需要加强宏观的指导与资源整合。特别是有的市县交通学校，只注重生存，不注重开展，没有长远的办学方向和目标，对行业的需求、市场的需求缺乏调查研究，办学的盲目性较大。 三是办学质量参差不齐，需要进一步健全教学评估与淘汰机制。有的学校专业设置不标准、课程设计不合理、教材不配套，教师队伍整体素质和教育质量亟待提高，教学内容与方法也有待改进。 四是办学条件不一，教育经费总量缺乏。24所
7、学校中纳入财政预算拨款的学校只有7所，而市县学校的主管部门拨款又非常少甚至没有拨款，由此导致局部学校很少有基建投入。教学环境差，校舍破烂、陈旧、狭小；教师收入卑微，教学设备、实训基地等硬件设施严重缺乏，不能满足教学要求。 如何解决现实中存在的问题和困难，如何提高交通职业教育对交通事业开展的人力支持和智力保障作用，这是 科教部门一直在考虑的课题。从2023年开始，我们就在积极探索和组建XX省交通教育研究会，做了大量的筹备，目前研究会已经通过民政部门的社团登记，预计将在年底前完成组建。成立我省交通教育研究会，就是要充分发挥研究会对主管部门的专业咨询和决策参谋作用，以进一步加强和改善对我省交通职业教
8、育的宏观管理，整合我省交通教育资源，促进院校与行业的双向联系，建立院校间交流与合作的平台，更好地为交通教育的开展做好效劳，推进我省交通职业教育的持续、健康、快速开展。 二、交通教育研究会的性质 XX省交通教育研究会是我省交通行业教育团体和教育者的学术性群众团体，是由全省交通行业的教育部门、院校、企事业单位和关心交通教育的人士自愿组成的学术性、非营利性组织，经XX省民政厅注册登记的法人社会团体。因此，XX省交通教育研究会在机构的性质上明确属于非政府组织。其根本特性表达为： 一是非政府性和民间性。交通教育研究会不是政府交通主管部门或行业管理部门的内设、直属或下属机构，而是为了实现开展交通教育的职能
9、，由兴趣、志向相同的院校倡导和推动，为成员和行业提供各种各样的效劳和发挥特定的作用，因此，具有民间自发参与社会公共管理的特征。 二是合法性和非政治性。交通教育研究会必须按照社会团体登记管理的有关规定，向省民政部门申请登记，依法成立，并在遵循法律、道德和国家有关政策的前提下开展相关的业务活动。研究会是学术性质的社会团体，不得参与宗教性活动，不卷入推选公职候选人等政治活动，因此，具有非宗教性和非政治性的特征。 三是组织性和自治性。交通教育研究会以章程进行组织和管理，其组织原那么是民主集中制。最高权力机构是会员代表大会。章程由会员代表大会制订或修改，理事会是会员代表大会的执行机构，理事会成员由会员代
10、表大会选举或罢免；研究会的业务范围和职能由章程赋予，成员入会或退会完全自愿。因此，具有高度自治的特征。 四是公益性和非营利性。交通教育研究会围绕浙江交通“六大工程建设和跨越式开展的中心，开展交通教育的研究与交流，指导各院校转变办学理念、优化办学结构、形成品牌特色、加快开展步伐，努力实现教育质量、师资队伍、校园环境的跨越式开展，培养大批中高级技能型人才和高素质劳动者，为交通事业开展提供人才、智力的保障和支持。研究会是公益性组织，不是一个独立的经济实体，其开展的业务活动不以追求经济利益为目标。 三、组建XX省交通教育研究会的必要性 （一）充分发挥非政府组织的独特作用，是现代公共管理的开展趋势。 现
11、代公共管理理论认为，一个国家的社会结构是建立在政府、市场和市民社会三个要素的相互作用关系之上的，市场要素主要由企业组织构成，而政府要素和市民社会要素分别由政府组织和非政府组织（也称为第三部门）构成。如美国就是利用政府系统之外的各种行业协会，抢先制定和发布各自行业的市场、技术准入和从业标准，对国外商品、资本、劳务的进入设置限制和障碍，从而实现了不由政府出面照样能够保护国内市场和产业的目标；著名的德国“双元制职业教育体系，其特点就是通过行业协会、教育基金会等社团机构，制订职业教育的标准标准、协调企业与培训机构的关系、组织职业技能鉴定等，在事实上代替政府的某些职能。 经过20多年的改革，我国已初步建
12、立了社会主义市场经济体制，社会转型有了一定的进展，政府职能的转变，为非政府组织的开展提供了许多时机。我国的非政府组织一方面数量大幅增加，一方面作用日益显现，非政府组织同政府、企业共同构成了现代经济结构的三大支柱。社会团体是当代中国政治生活的重要组成局部，依据宪法和法律独立自主地开展活动，联合和团结全国的职工、青年、妇女以及各界人士，参与国家和地方的政治生活，协调社会公共事务，维护群众合法权益，发挥着巨大的作用。中国有全国性社会团体近2022个。其中使用行政编制或事业编制，由国家财政拔款的社会团体约200个。如中华全国总工会、共青团、全国妇联等社会团体虽然是非政府性的组织，但在很大程度上行使着局
13、部政府职能。因此，积极开展非政府组织，发挥非政府组织的作用，既有客观需求的必要性，又有现实的紧迫性。 由交通教育研究会的性质决定，教育研究会将以其学术性、专业性特征和行业自律性、自治性的运作特点，在交通主管部门的指导下，显现其行业调查、决策支持、校企合作、学术交流等功能，以促进交通职业教育的健康开展。 （二）组建交通教育研究会，是加强和改善交通职业院校管理的必然要求。 国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要对深化教育体制改革问题指出，要“明确各级政府提供公共教育职责，制定和完善学校的设置标准，支持民办教育开展，形成公办教育与民办教育共同开展的办学格局，“形成权责明确的教育管理体制，在学科、专业
14、和课程设置以及招生规模、人才聘用等方面给学校更多自主权，培育并发挥学校的优势和特色。政府交通主管部门一方面要认真履行管理和指导交通职业教育开展的职责，加强和改善对交通院校的宏观管理和政策指导；另一方面要积极探索管理体制改革，积极培育交通院校自主管理和良性开展的机制。 交通院校既是为交通行业效劳的教育机构，同时又是独立的市场主体，既要紧紧围绕交通事业开展这个中心，又要遵循其教育教学的特殊规律，既要注重办学的社会效益，也要充分考虑办学的经济效益和院校的自身开展。在对交通院校的许多管理领域就出现了不该管、不便管、管不好的状况。一是主管部门不便直接管理的事务，如院校的开展规划、专业设置、招生规模、学生
15、就业、师资引进与培养、院校内部管理以及院校间的竞争和协作等，但这些事务从院校和社会需要来看，又迫切需要有相应的机构进行指导、监督、管理和协调；二是需要主管部门管理，但是单靠主管部门难以管到位或管理效率低的事务，如交通职业教育开展状况调查、人才需求调查和预测、教育教学标准的制定与质量评估、就业准入制度和职业资格证书制度的推行和标准、院校不正当竞争行为的制裁等，都需要有一个学术性、专业性很强的机构来协助政府主管部门进行管理；三是交通院校有需要，但是单个院校难以做到，或即使能做到但会付出高额本钱的事务。如行业信息收集，人才、技术和职业培训，师资力量的培养与交流、向社会反映院校的共同诉求以及其他行业性
16、的社会公益性等，需要有一个民间性的、院校自愿集结产生的机构来协作完成这些事务。 因此，组建交通教育研究会既是深化教育体制改革的应有之义，是主管部门有效履行教育管理职责的延伸手段，又是交通院校与行业之间、交通院校相互之间加强交流与协作的良好平台。 （三）组建交通教育研究会，是促进交通职业教育健康开展的现实需要。 由于行业或企业办学的性质所决定，教育主管部门对交通职业教育的业务指导、资金支持等方面都有局限性，而交通主管部门不可能把大量的精力和资源投入在这方面，尤其是市县交通部门在教育业务指导上没有专门的机构和力量。因此，对交通职业教育缺乏有效组织、指导和效劳，有的学校在人才培养模式、专业设置、课程与教材建设、内部