1、中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 4532018 代替 HJ 4532008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 Technical guidelines for environmental impact assessment Urban rail transit 2018-10-09 发布 2019-03-01 实施 生 态 环 境 部 发 布 HJ 4532018 i 中华人民共和国生态环境部 公 告 2018 年 第 45 号 为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国环境影响评价法，防治噪声和振动污染，促进城市轨道交通发展，进一步规范城市轨道环境影响评价工作，现批准环境影响评价
2、技术导则 城市轨道交通为国家环境保护标准，并予发布。标准名称、编号如下：环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ 4532018）。该标准自 2019 年 3 月 1 日起实施，由中国环境出版集团出版，标准内容可在生态环境部网站（）查询。特此公告。生态环境部 2018 年 10 月 9 日 HJ 4532018 iii 目 次 前 言.iv 1 适用范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.2 4 总则.5 5 建设项目工程概况和分析.7 6 环境现状调查与评价.8 7 施工期环境影响分析与评价.9 8 运营期环境影响预测与评价.10 9 环境保护措施及其可行性论证.13 10 环境影
3、响经济损益分析.15 11 环境保护管理与监测计划.15 12 评价结论.15 附录 A（规范性附录）基本图件要求.16 附录 B（资料性附录）噪声、振动源强现场实测类比方法.17 附录 C（资料性附录）声环境影响预测方法.21 附录 D（资料性附录）振动环境影响预测方法.28 附录 E（资料性附录）振动距离衰减参数 a、b、c 的复合回归方法.33 附录 F（资料性附录）报告书表格要求.36 HJ 4532018 iv 前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法 中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例，防治环境污染，改善环境质量，规范城市轨道交通建设项目环境影响评价工作，制定本标
4、准。本标准规定了城市轨道交通环境影响评价的一般性原则、工作内容、方法和要求。本标准是对环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ 4532008）的修订，主要修订内容如下：扩大了导则适用范围；完善了城市轨道交通噪声、振动源强确定方法；调整了噪声、振动和室内二次结构噪声的评价范围；规范了噪声、振动评价量；增加了列车通过时段内声环境保护目标处噪声影响控制和分析；改进了噪声、振动和室内二次结构噪声环境影响预测模型参数的确定方法；规范了文物振动影响评价对象；删除了列车运行产生的无线电干扰电磁环境影响评价内容；规范了污染防治措施的技术要求；删除了公众参与内容。本标准自实施之日起，环境影响评价技术导则 城市
5、轨道交通（HJ 4532008）废止。本标准附录 A 为规范性附录，附录 B附录 F 为资料性附录。本标准由生态环境部组织制订。本标准起草单位：环境保护部环境工程评估中心、中国铁道科学研究院集团有限公司、北京市劳动保护科学研究所、上海申通地铁集团有限公司、广州地铁集团有限公司。本标准生态环境部 2018 年 10 月 9 日批准。本标准自 2019 年 3 月 1 日起实施。本标准由生态环境部解释。HJ 4532018 1 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 1 适用范围 本标准规定了城市轨道交通建设项目环境影响评价的一般性原则、工作内容、方法和要求。本标准适用于城市轨道交通（含地铁、轻轨、跨
6、座式单轨交通、现代有轨电车交通、中低速磁浮交通）建设项目的环境影响评价。市域快速轨道交通、悬挂式单轨交通等建设项目的环境影响评价可参照执行。2 规范性引用文件 本标准引用了下列文件或其中的条款。凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 3096 声环境质量标准 GB 6722 爆破安全规程 GB 8702 电磁环境控制限值 GB 10070 城市区域环境振动标准 GB 10071 城市区域环境振动测量方法 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB 12523 建筑施工场界环境噪声排放标准 GB 50011 建筑抗震设计规范 GB 50157 地铁设计规范 GB 504
7、58 跨座式单轨交通设计规范 GB 50490 城市轨道交通技术规范 GB/T 5111 声学 轨道机车车辆发射噪声测量 GB/T 17247.1 声学 户外声传播的衰减 第 1 部分：大气声吸收的计算 GB/T 17247.2 声学 户外声传播的衰减 第 2 部分：一般计算方法 GB/T 33521.1 机械振动 轨道系统产生的地面诱导结构噪声和地传振动 第 1 部分：总则 GB/T 50269 地基动力特性测试规范 GB/T 50452 古建筑防工业振动技术规范 GB/T 51263 轻轨交通设计标准 HJ 2.1 建设项目环境影响评价技术导则 总纲 HJ 2.2 环境影响评价技术导则 大
8、气环境 HJ 2.3 环境影响评价技术导则 地表水环境 HJ 2.4 环境影响评价技术导则 声环境 HJ 19 环境影响评价技术导则 生态影响 HJ 24 环境影响评价技术导则 输变电工程 HJ 610 环境影响评价技术导则 地下水环境 HJ 681 交流输变电工程电磁环境监测方法（试行）HJ 884 污染源源强核算技术指南 准则 HJ 4532018 2 HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范 CJJ/T 262 中低速磁浮交通设计规范 JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。3.1 地铁 metro，u
9、nderground railway，subway 在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的城市轨道交通系统。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，高峰小时单向客运能力一般在 30 00070 000 人次。最高设计速度不超过 100 km/h。3.2 轻轨 light rail 采用专用轨道在全封闭或半封闭的线路上，以独立运营为主的中运量城市轨道交通系统。在平交路口采用“轻轨列车优先通过”的信号。线路一般设在地面、高架结构上，也有部分延伸到地下隧道内，高峰小时单向客运能力一般在 10 00030 000 人次。最高设计速度不
10、超过 100 km/h。3.3 跨座式单轨交通 straddle monorail transit 电力牵引列车采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上的中运量城市轨道交通系统。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。最高设计速度不超过 100 km/h。3.4 现代有轨电车交通 modern tram transportation 采用新型低地板、钢轮钢轨、模块化、电力牵引的现代有轨电车车辆，多种路权方式，以地面线路为主的中低运量的城市轨道交通系统。最高设计速度不超过 70 km/h。3.5 中低速磁浮交通 medium and low
11、 speed maglev transportation 采用中低速磁浮交通列车，实现无接触支承、导向和驱动的城市轨道交通系统。最高运营速度不超过 120 km/h。3.6 市域快速轨道交通 metropolitan rapid rail transit 在市域范围内修建的快速、大运量、长距离、用电力牵引的城市轨道交通系统。列车在全封闭的线路上运行，线路一般设在地面、高架结构上，也有部分为地下隧道。最高运营速度为 100160 km/h。3.7 设计使用年限 designed life limit 在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时限。3.8 车辆 vehicle 在城市轨道交通线路上
12、可编入列车中运行的单节车。车辆可以是有动力的动车和无动力的拖车。3.9 列车 train 编组成列，可以正常载客的若干城市轨道交通车辆的完整组合。HJ 4532018 3 3.10 车辆基地 base for the vehicle 城市轨道交通系统的车辆停修和后勤保障基地，通常包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等部分，以及相关的生活设施。3.11 车辆段 depot 停放车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担定修或架修车辆检修任务的基本生产单位。3.12 停车场 parking lot，stabling yard 停放配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查
13、工作的基本生产单位。3.13 室内二次结构噪声 ground-borne indoor noise，structure-borne indoor noise 城市轨道交通列车运行引起的沿线建筑物振动而产生的室内低频噪声，频率范围为 16200 Hz。3.14 簧下质量 unsprung mass 在车辆一系悬挂下方，支承于钢轨上的车辆每轴的车轮、轮轴、轴箱、制动盘、齿轮箱和轴挂电机等质量的总和，是影响轮轨动力作用的重要因素，最大限度地降低簧下质量是城市轨道交通车辆的低动力作用设计的第一原则。3.15 线路中心线 centre line of track 轨距分中线（不计轨距加宽值）。3.16
14、符号一览表见表 1。表 1 符号一览表 序号 符号 意义 单位 1 LAeq,T 评价时间内预测点处等效连续 A 声级 dB（A）2 LAeq,Tp 单列车通过时段或风亭、冷却塔运行时段内预测点处等效连续 A 声级 dB（A）3 LAeq,TR 评价时间内预测点处列车或设备运行等效连续 A 声级 dB（A）4 LAeq,b 评价时间内预测点处背景噪声等效连续 A 声级 dB（A）5 Lp0 噪声源强 dB（A）或 dB 6 T 规定的评价时间 s 7 n 规定的评价时间内通过的列车对数 8 teq 列车通过时段的等效时间 s 9 Cn 列车运行噪声修正 dB（A）或 dB 10 Cv 列车运行
15、噪声速度修正 dB 11 Ct 线路和轨道结构噪声修正 dB 12 Cd 几何发散衰减 dB 13 C 列车运行噪声垂向指向性修正 dB 14 Ca 空气吸收引起的衰减 dB 15 Cg 地面效应引起的衰减 dB 16 Cb 声屏障插入损失 dB HJ 4532018 4 续表 序号 符号 意义 单位 17 Ch 建筑群衰减 dB 18 Cf 频率 A 计权修正 dB 19 v 列车通过预测点的运行速度 km/h 或 m/s 20 v0 源强的参考速度 km/h 21 l 列车长度 m 22 声源和预测点之间的连线与水平面的夹角 23 空气吸收引起的纯音衰减系数 dB/m 24 hm 传播路程
16、的平均离地高度 m 25 声程差 m 26 f 频率 Hz 27 c 声波在空气中的传播速度 m/s 28 bC 声屏障顶端绕射衰减 dB 29 Lr 安装声屏障后，受声点处声压级 dB 30 Lr0 未安装声屏障时，受声点处声压级 dB 31 0bC 受声点处声源顶端绕射衰减 dB 32 1bC 安装声屏障后，受声点处一次反射虚声源的顶端绕射衰减 dB 33 NRC 声屏障降噪系数 34 Dm 风亭、冷却塔等声源当量距离 m 35 VLZmax 列车通过时段内的最大 Z 振级 dB 36 VLZ0 max 振动源强，列车通过时段内的最大 Z 振级 dB 37 CVB 振动修正 dB 38 CV 速度修正 dB 39 CW 轴重和簧下质量修正 dB 40 CR 轮轨条件修正 dB 41 CT 隧道型式修正 dB 42 CD 距离衰减修正 dB 43 CB 建筑物类型修正 dB 44 CTD 行车密度修正 dB 45 w0 源强车辆的参考轴重 t 46 w 预测车辆的轴重 t 47 wu0 源强车辆的参考簧下质量 t 48 wu 预测车辆的簧下质量 t 49 土层的调整系数 50 Lp,
