1、别克陆尊与电子制动模块失去通信【别克陆尊制动失灵】 故障现象一辆2023年款别克陆尊,装备lw9发动机、德尔福abs系统,行驶里程25万km。报修工程为制动不灵,abs故障灯亮。 故障诊断与排除 接车后,首先用x431读取故障码为c1226右前轮速传感器电路。为验证故障码的真实性,删除故障码,进行路试。在车速为40kmh时进行紧急制动,制动踏板异常弹脚,踩踏制动踏板很费力甚至踩不动,接着故障灯点亮。读取故障码仍为c1226,看来故障确实真实存在。 将勰码器调到数据流功能,一人驾车,一人看四个车轮轮速传感器数据。发现在起步时四个车轮车速还差不多,但随着车速的增加,右前轮速传感器显示数据比其它三轮
2、要差很多。当车速表显示车速为40kmh左右时,右前轮显示轮速只有差不多20kmh,并在20kmh左右不停变化,其余三轮显示正常。笔者的第一感觉是线路有短路的地方。查阅维修手册,出现该故障时应检查线束是否接触不良,绝缘层磨损造成短路或断路,传感器插头是否损坏、腐蚀,端子接触不良,测量故障轮速传感器阻值是否为8501350之间。用手转动车轮时用万用表交流挡测传感器两端子电压不得低于20230mv。 由于该车的轮速传感器和信号齿圈与车轮轴承装在一起,不可拆卸和调整。而在实际维修中该款车型故障一般集中在线路和轴承上。本着由简到繁的原那么,先检查线路是否有故障。考虑到悬架处经常晃动比较大,且转向时是否碰
3、松插头等原因,举升车辆,首先检查传感器的插头,没有发现虚接和磨破的地方。线路顺着下摆臂走到上面去了,这一段线路外面套有保护套,有卡子固定外观良好。顺着线路找,该传感器线束顺着车身走到了蓄电池内侧。翻开发动机盖,这时发现蓄电池下面这段线路没有护套,直接裸露在外并且没有固定。用手往下一摸发现在中间一段两根线都磨破皮了,刚好在发动机的驱动皮带边,看样子是被发动机皮带磨破,且长度居然到达了2cm。修复受损的线路,并且将线路在车身上固定好,去除故障码试车,故障排除。维修小结 该车故障是因以前动过线束后没有按原车的方法包扎,致使线路在汽车行驶过程中左右晃动,而该车的驱动皮带从发动机左侧绕到右侧较宽,由于行
4、驶中车身晃动,把线路晃到高速运转的皮带上,从而磨破了胶皮。因为发动机皮带工作中会有抖动致使磨破的线路线皮较宽。时间一长就使铜线裸露在外,随时可能短路。这个故障告诫我们在检修线路之后一定要做好保护工作,不要再引发次生故障。 专家点评汪进 作者对此故障的诊断过程很是清晰,先是根据故障码的提示确定故障范围,然后进行路试重现故障,而不是盲目的死扣故障码,这一做法是在诊断有码故障时必须遵循的原那么。笔者很有这方面的经验,根据现象确定是abs误动作所造成,这又缩小了故障范围。一般来说abs误动作有以下几个原因:传感器信号传递较弱、信号发生转子齿面磨损、气隙异常或气隙中有金属杂质。笔者根据车型特点,由于此车型轮速传感器的不可拆检性,直接检查线路是很正确的选择,这也正是遵守了由筒入繁的原那么。 另外了解车辆的维修履历或通-富的经验,判断车辆的某些部件是否曾被维修过,也是可以为解决故障提供便利条件的。就此故障来说,通过测量传感器线路也可以判断线路的损坏性质。首先从 拔下连接器,测量传感器的电阻,然后拔下传感器端的插头。测量传感器电阻,比照阻值,这样就能排除线路断路的可能。然后不连接传感器和,用m挡测量两条线路间的绝缘和各线路与车身搭铁的绝缘情况。测量过程中再配合喷水或是逐节摆动线速,也能够很快的找到故障点。 第3页 共3页