1、架空线路隐患整改新方案的探讨 。随着电网的快速开展，架空线路规模也是越来越大，出现的线路隐患也相应增多。文章主要以一个220千伏线路对跨越房屋距离不够的隐患为实例，分析了解决此类问题的一些常规方法，并根据该实例的具体情况，提出了处理这类隐患的新的整改方案供大家探讨，主要用于在短时间内临时解决此类问题的情况，改进这种方法使其变得更加成熟、可靠，使该方案成为解决这类隐患的一种新方法。 关键词：隐患；架空线路；整改新方案 引言 随着经济的快速开展，社会用电需求旺盛，为了跟上快速开展的步伐，电网的开展也是突飞猛进，架设的高压输电线也是日益剧增，出现的隐患点也相应增加。架空线路的隐患种类较多，整改方法也
2、多种多样，有些方法已经比较成熟并能够成功运用。但是有些隐患由于时间、地形、资金等多方面的因素，不能够及时进行处理，有些情况甚至很难进行处理。所以文章就以一个220千伏线路跨越房屋的隐患为实例，大胆提出了一个新的解决此问题的方法，它能够在短时间内解决问题，也可以作为一个临时性过渡方案，甚至在成熟的情况下成为永久性的解决方法。 1案例描述 我单位于2023年8月31日接到信访办的通知，有村民投诉反映220千伏a线对其房屋距离不够。接到通知后我局相关领导立即组织人员对现场进行了核查，发现是220千伏a线12X-13X跨其房屋，而此线路对房屋的距离在此前测量过满足距离，但是由于本地区出现了少见的连续高
3、温天气，房主感觉导线对房屋距离已经不够，随后同政府人员一同对线路距屋顶的高度进行了测量（环境温度为42度），发现该导线对晒坝距离为7.88米，对冲楼距离为5.81米，不满足平安规程（6米）1。如图1。 由于a线路是以前的老线路，当时的设计标准不是很高，没有采用高跨的设计，在线路运行多年后，导线的初伸长已经全部出来，加上近年来夏季的异常高温天气，导致了导线对房屋的平安距离不够。这条线路曾经有过两次弧垂调整记录，根据设计单位的要求，该线路已经不能进行调弧操作。现场布置如图2。 2整改方案 对于案例中出现的这种问题，一般的解决方案主要有两种，一是撤除该楼房（或者房屋的冲楼）；二是在n12-n13档中
4、增加1基直线塔。而在这个案例中，我们考虑了第一种方法，动用政府等有关力量给屋主做工作，撤除该房屋的冲楼，并给予屋主一定的经济补偿，但是屋主一直以距离不够为由坚持撤除房屋，由于撤除房屋费用较高，最后该方案无法实施。我们便考虑了第二种方案，通过现场查勘与预算编制，该方案费用比较大，通过申报工程进行解决耗时也较长，并且能够加立杆塔的位置正好是该屋主的自用地，所以该方案最后也无法实施。所以传统的两个方案都无法实施，只有考虑新的整改方案，否那么只有撤除房屋。 通过对现场的屡次查勘，我们提出了一个新的方案。将现在的220千伏a线X13杆塔由原直线挂线方式，改为假耐张直线挂线方式（如图3），由于整体挂线方式
5、没有改变直线的挂线方式，在垂直受力上变化不大。而在横向受力方面，由于直线塔与耐张塔不同，直线塔不能承受很大的横向拉力，所以如果采用假耐张的这种方式，就要考虑一边断线的情况下，该直线塔的承受的横向拉力，所以我们考虑采用一种可以在一边断线情况下自行滑落的连接金具（以前曾有有过这样的金具），这样可以使X13塔的导线提高近一个复合绝缘子的高度。这样该档导线整体也将提高一定距离来满足跨越房屋的要求。 3结束语 最后由于该方法未能够得到充分论证，也没有发现过类似的整改方案，而且通过政府的努力，最后以一个较合理的补偿对该房屋进行了撤除。虽然该新方案没有能够实施，不过作为一个新的解决方案的设想，在这里与同行专
6、家进行交流，讨论方案的可行性，对以后的工作有一定的参考和指导意义。 参考文献 1架空输电线路运行规程m.北京：中国电力出版社，202223. 第二篇：线路架空方案线路架空方案 平安大道是XX市2023年规划实施的一条东西方向城市主干道，西起XX市西环路公铁立交桥北端，东至许南路程庄，全线长18.35km，沿线六次与平煤集团专用线交叉。根据XX市城市规划局设计室规划设计，道路与铁路交叉处采用道路下穿立交箱桥。道路里程为k43+381.580处与平煤集团专用线交叉。道路与铁路斜交118o，工程位置处原有一3m6.85m3m立交箱涵，根据道路总体运输情况设计此箱涵不能满足交通需要需撤除，该处新建四孔
7、下穿式立交箱桥，边孔净宽6.65m、净高3.5m，中孔净宽11m、净高5m。立交位于平煤集团由田庄至八矿的专用线内，位于采空区，专用线现状为双线铁路，铁路曲线半径为800m，p50标准轨、普通木枕、铁路纵坡为1.2%（八矿方向为上坡）桥位处路基高为6m。 平安大道道路设计全宽为40m，根据道路设计平、纵、横断面，下穿立交桥位于0.69%道路纵坡段（许南路方向为上坡），设计箱桥与道路斜交118o。 线路架空后，列车限速35km/h。限速地段位于桥涵中心k6+585.7381两侧各150米，限速时间为2023年9月1日至202223年2月28日。根据现场及单位设备情况，框架桥施工时线路架空采用纵向
8、架空，线路架空需分三次进行，具体如下： 第一步：两边孔架空 两边孔架空方案（架空图见附图1） 架空梁采用i20230工字钢梁作为架空纵梁，以c25挖孔桩作为纵梁架空支墩，挖孔桩顶设c25钢筋混凝土2m2m承台，每片i20230工字钢宽度为420mm，长16m。i20230设计跨度14米，使用时实际跨度为12米；纵抬梁上翼缘内边距轨道中心1875mm，高出轨面900mm，能够满足直线建筑接近限界要求。东侧曲线局部架空时内侧保证不小于1988mm，外侧保证不小于1985mm均可满足行车需要。西侧曲线局部内侧保证不小于202223mm，外侧保证不小于2022mm亦可满足行车需要。每股道线路两侧各设两
9、片纵梁（纵向接长）。四片i20230工字梁抬一股道。架空时在挖孔桩位置处垂直线路的另一侧设两片400mm槽钢作为辅助支撑点，防止行车时出现三角坑。定型钢枕作横抬梁，每50cm间隔一根，两端用高强螺栓连接在纵梁上。边坡开挖坡度为1：1。开挖深度为8360mm。（见附图1）。 东侧边孔处线间距只有4590mm，施工时需要拨道0.41米。保证线间距不小于5000mm。由于设计顶板到轨顶高度只有0.61米。顶板上部防水层无法施工，故施工时需要抬高钢轨0.30米（工程量根据有关铁路定额另行计算）。 第二步：西中孔架空 西中孔线路架空方案（架空图见附图2） 西中孔线路架空采用1300mm高的中承式d型梁作
10、为架空纵抬梁，西侧以新现浇好的边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以既有箱涵与挖孔桩墙形成的框架上设枕木垛作为纵梁架空支墩，1300mmd型梁设计跨度为24米，实际使用跨度为15米。纵梁上翼缘内边距线路中心1875mm即可满足限界要求。架空时保证不小于220230mm。每股道线路两侧各设一片，1300mm的d型梁抬一股道。定型钢枕作横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。开挖深度为8854mm。 第三步：东中孔架空 东中孔线路架空方案（架空图见附图3） 东中孔线路架空采用1300mm高的中承式d型梁作为架空纵梁，西侧以新现浇好的中孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，东侧以现浇好的
11、边孔上设枕木垛作为纵梁架空支墩，架空时纵梁内缘距线路中心保证不小于220230mm可满足行车需要。每股道线路两侧各设一片，一组1300mm纵梁抬一股道。定型钢枕作为横抬梁，每67cm间隔一根，两端用高强精制螺栓连接在纵梁上。 线路采用1300mm高的中承式d型梁架空，在线路两外侧轨腰与1300mm纵梁之间，每间隔2.0m用120120mm方木作支撑，以增加整体刚度和控制轨道方向。开挖深度8854m。 施工过程中对既有线路两侧电缆进行防护，具体措施为。用pvc管包裹。保证施工过程中电缆不会受损。 平安目标及措施 1平安目标 坚持“平安第一，预防为主的方针，以确保既有线行车平安为重点，防止一切责任
12、事故，做到平安零缺陷；杜绝责任行车特别重大、重大、大事故，杜绝责任旅客列车险性及以上事故，杜绝道口责任重大伤亡事故，杜绝重大火灾、爆炸（含锅炉压力容器）事故，杜绝责任交通特大、重大事故，杜绝责任职工死亡事故。创立平安文明工地，确保铁路运输平安畅通和人民生命财产不受损害。 为确保平安目标的实现，本工程工程施工平安管理必须严格执行中华人民共和国平安生产法建设工程平安管理条例、铁道部铁路营业线施工平安管理规定、施工平安协议规定，同时执行公司gb/t28001平安管理体系有关文件。 2平安保证体系 建立健全平安组织体系，经常研究工程平安生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订平安承包合同，到达全员参
13、加，全面管理的目的，充分表达“平安生产、人人有责。按“平安生产，预防为主的原那么组织施工生产。平安保证体系框图见下页平安保证体系框图。 3确保既有线行车的平安措施 既有线施工时，严格执行铁道部及郑局关于既有线施工的有关规定，坚持“平安第一，预防为主的方针，确保既有线的行车平安是施工过程中摆在第一位的任务。 3.1确保既有线施工平安的组织实施3.1.1本工程施工要以工程公司主管领导为组长，现场工程经理为副组长，及工程其他成员组成相应的组织机构。小组负责本段内确保既有线施工平安的方案审查，对上呈报组织落实措施，工程经理部设专职平安负责人。 3.1.2实行领导责任制和岗位责任制，对自己分管的工程，一
14、定要亲自研究方案，布置实施方案，亲自抓好进度、平安管理工作，亲自指挥大型施工，特别是架空线路、框架桥顶进，亲自催促做好施工中的协调配合工作，正确处理可能出现的各种矛盾。 3.2建立确保既有线施工平安的“卡死制度 3.2.1未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定平安技术措施，没有与工务、电务、铁通及行车运输部门签订好施工平安协议不准开工。 3.2.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下通信、信号电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准施工。 3.2.3与行车平安有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。 3.2.4慢
15、行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工慢行手续，没有按规定设置防护的不准开工。 3.2.5既有线框架桥施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订施工平安协议，不明确各自的平安责任，不准进行横抬梁的架空。 3.2.6在雨季施工，要有必要的防洪措施，不可盲目施工。 3.2.7做好平安教育、平安技术交底工作，工程部要建立健全平安制度。 3.2.8加强防护和线路的检查维修，加强架空设备的连接检查，严防架空设备连电造成行车信号错乱。 4确保施工人员、设备平安措施 4.1在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路时，要认真了望，小心火车，不抢道、钻车、扒车、跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁险处所，严禁酒后上班。 4.2高空作业，要按高空作业办理，绝不可掉以轻心，马虎从事，要上下互相照顾，做好自我防护，加强自我保护意识。 4.3施工前工地负责人应进行严密的施工组织安排，对所有参战人员进行技术交底及平安教育。 1.慢行期间，应按技规规定设好防护，并做好接车、测速
