1、做好无缝线路的防胀工作，保障平安畅通 一 、前言无缝线路是铁路轨道现代化的重要表现。由于无缝线路消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了接头数量，使得列车运行平稳、旅客舒适度增加，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命、降低了列车运动阻力、减少了基层单位的劳动量， 经济效益显著。由于我国已普遍使用混凝土轨枕，更是夯实了全面使用无缝线路的根底。但无缝线路也有其弱点，就是钢轨应力冬夏变化巨大，冬季增加了断轨的几率，防止胀轨跑道也成了夏季工作重点。二、钢轨的自由伸缩量计算钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。钢轨自由伸缩量的计算公式是：llt式中：l钢轨的自由伸缩量（m
2、m）；钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.）l钢轨长度（m）；t轨温变化度数（）。例：一根不受任何阻碍的钢轨，在轨温为25时测定的长度是100m，轨温升高到55时钢轨的自由长度是：t552530。llt0.0118mm1003035.4mm此时钢轨的长度为:100m+35.4mm100.0354m三、熟知牢记胀轨跑道形成的原因、影响因素 1) 无缝线路作业违反两清、三测、四不超 引起胀轨。2) 冬季在低温下焊轨使局部锁定轨温偏低，夏季局部应力过大引起胀轨。3) 道床缺砟或两侧石砟严重不均匀、扣件缺损失效严重、翻浆、空吊板、轨道不平顺，在夏季列车的碾压冲击下容易发生胀轨。4) 高温季节进行扰
3、动道床的作业时，会产生线路上下方向临时变化，使钢轨不均匀爬行，虽作业后线路上下、方向大体恢复，但应力不均匀仍然存在，加之线路两侧、枕盒石砟松散，道床与轨枕摩擦阻力遭到破坏，温度升高应力加大，在列车的碾压的作用下，很容易产生线路爬行、横向位移，造成胀轨，如果发现处理不及时进一步开展，突破了线路框架结构刚度和道床石砟束缚，轨排就会向两侧或上方大幅运动，造成严重扭曲自行释放应力，形成跑道。四、 容易产生胀轨跑道的薄弱处所 大中修地段，木枕与混凝土枕交界处、固定区与伸缩区交界处、钢轨硬弯处、曲线头尾、长大坡道头尾、制动地段、明桥台附近等应力容易集中的地段，道床厚度缺乏石砟缺少地段。五、线路有胀轨迹象的
4、判定1) 夏季轨向严重不良，线路连续出现3-5mm的碎弯，或碎弯在原有的根底上增多增大。2) 钢轨上下水平不好、变化较大，空吊增多，枕木头一侧石砟离缝。3) 起道省力，且抬起的轨枕根数过多。4) 捣固越捣越轻且不易捣实5) 拨道逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好一处又鼓出一处，轨道移动距离大范围长等。6) 这时用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达10-12mm时，可判定为有胀轨迹象。六、胀轨跑道的判定1）轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达12-24mm时，可判定为胀轨。2）当两股钢轨的轨向偏差平均值到达10mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨
5、。3) 轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达24mm及以上时，可判定为跑道。七、遇有胀轨迹象的处理措施1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。假设碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2）作业中如出现轨向、上下不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。3）无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值到达10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值到达12mm，
6、在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。八、胀轨跑道的处理程序1）接报信息处理：现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统-46，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速525KM/h；通知待命人员带齐料具前往故障地点。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后，恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入机车车辆接近限界。2）作业中发生胀轨迹象时，现场人员应立即停止作业，回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温
7、、派人巡视，加强线路观察。3）胀轨跑道线路确定为胀轨跑道时，现场人员必须立即拦停列车，并立即通知驻站联络员封锁线路，设置停车信号，并采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m范围内以防胀布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）的方法降低钢轨温度。温度降低前方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施。拨道不得影响两线线间距。待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。4）无降温条件或降温效果不良时或跑道后线路几何状态严重变形时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，加固切口，夯拍道床，首列放行列车速度不得超
8、过5kmh，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。在24h内进行临时处理或永久性处理。九、紧急处理时截去钢轨的轨缝宽度估算与处理方式1）首先在双股切口处安装短路铜线防护，两纵一横。2）在切口两端1米以外的轨腰做出标记，并准确丈量两标记间的距离作出记录，便于记录实际切口宽度、日后计算核对。3）切口宽度计算，根据钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.）和超过锁定轨温温差以及钢轨伸缩影响范围大致估算例：现场实际轨温为超过原锁定轨温25，涨轨跑道切口处两端各100m为钢轨伸缩影响范围。0.0118mm25100m2=59mm考虑到跑道爬行造成的锁定轨温不准、预留轨缝等因素，切口取60mm以上，但
9、一般不宜超过100mm，以免造成放散工作量过大影响开通时间。4）切口尽量在跑道的一侧矢度变化较小的地方，这样做加固整理切口时和恢复线路人员不会互相影响。5）切割时先去除轨头局部，可直切，去除轨头局部后其次是轨腰，最后是轨底。由于切断前应力仍然存在，轨底亦采用八字斜切的方式并可分段实施，便于将废轨块打出。6）切割完毕后即可由切口向两端松开扣件放散应力，并整正线路，加固切口，夯拍道床，限速放行列车。图十、预防工作要点1）每年定期组织线路工区职工尤其是工班长进行防胀知识学习。2）改善职工值班环境，加强高温值班。3）防止高温季节进行破坏道床稳定性的施工作业，假设线路状态严重不良必须进行成段整治时，比照
10、施工处理，先放散后整治。对道床稳定性较差地段要加强巡查。4）对缺砟地段要及时进行补砟、道床两侧道砟严重不均匀地段进行匀砟。5）高温季节日作业尽量避开高温时段。6）作业严格执行两清、三测、四不超。7）日常作业要注意消灭扣件离缝，扭力缺乏，增加框架刚度、防止爬行8）对线路爬行、锁温变化较大地段要重新计算锁定轨温并列帐明示。工班长要心知肚明。9）防胀备品要齐全有效，缺损要及时补充和更换。结论与建议现实工作中各单位发生的胀轨跑道比较少见，这无疑得利于我们平时所做的大量预防工作。防胀工作重在预防，无论是在管理上还是在现场作业中，只要我们在预防上工作做的越扎实、越是严谨有序，作业中严守各项规章，胀轨跑道就会离的我们越远，列车平安运行就越有保障。建议在不繁忙的线路上组织换轨时，如处于超过锁定温度较多的时节，可组织人员同时进行切割、放散演练。
