1、船舶生产学习心得 船舶生产学习心得 通过在东方重工近一年来的船舶生产规划学习，使我透析关于船舶生产制造的统筹运作。然而在这些运作当中让我看到了一个企业生产管理的缺乏，及要想在同行业中站稳脚跟，就必须坚持效益为上、制度立业、科技领先、以人为本的企业精神，不断优化资源配置，努力抢抓世界产业，转移机遇，大力承接出开船产品，主打万吨级化学品船，力争使集团的整体素质和生产能力得到迅速提升。 我在江苏东方重工参加学习了五个部门，通过这五个部门的学习我以根本掌握了整个船舶生产模式。 首先我通过领导的安排及介绍被分配到第一个部门分段制造部门。进入到分段制造的第一个工区切割加工区，它主要是分段装配，然而它们都是
2、在同一水平上一一完成的。此工区表达一个集体的效益，深知在分段装配方面必须求一份精炼。 接下来分配到的第二个工区小组力工区，它主要是进行钢板的焊接拼板、装配及加工，在进行焊接与拼板的同时运用到的机型有单面埋弧焊机，它们都是进行拼板的大型焊机，目前不少船厂已采用单面焊双面成型自动焊拼板工艺。在此工区里面我感觉到员工独立的工作效力。 第三个工区纵骨工区让我感知最深，使我感受到集体的融入感。在这里面我认识了几种钢，有扁钢、球扁钢、特种钢。它们各自在船体上都起着重要的作用，大体的一个流程根本为：进料、下料-切割材料-加工-打磨-下料-进行机型组立焊接。机型不可少的有三种，一是机型组立机，它的分配工作是进
3、行机型的组立;第二是倒角机，它是一种进行组立之后的倒角，其作用是使钢板完美，使用年限长;第三个机型是多头焊机，该机型是进行组立定位后的一种焊接。然而在此工区里面我深深的感受到了集体的温暖。 第四、五工区平直分段工区，几天前我还在纵骨工区学习的时候我有留意到平直分段这个工区，通过学习我认识到它主要是以钢体拼板为前提，进行船体的船底板架和炫侧板架的焊接加工，从而进行的分段装配，因此我拟定了一个流程：破口的切割-拼板的定位-拼板的焊接-纵骨装配-纵骨焊接位安装-bc14.4930水平桁等其他构件安装定位-外板纵骨安装定位-贴外板-翻身装配报检-焊接-分段翻身焊-分段完工主尺度测量记录并报检-分段预舾
4、装-提交验收打磨涂装总报检上船台。在此工区里面我了解到技术性高，团队协调能力强。 第六、 七、 八、九工区曲面分段工区，它主要是进行船体分段的装配，其中一个大体的提纲就是：胎架定位-分段装配组装-焊接、矫正、划线-管道安装定位-甲装安装定位。经过一个月的学习我对分段制造有了总体的概念。 其次，经过又一个月紧张的学习，跟随着领导们的步伐，我迈向了另外的舾涂部。在这些部门里使我感触深厚，让我明白在紧张的学习环境中，更加懂得学习的重要性。 第一个工区管道工区。它主要是对管道进行设计及加工为一整套的运作体系。首先发放图纸，然后进料，再下料，运用图纸判断钢管是否需要进行弯管和其他运作。在完成管道加工、焊
5、接之后就要进行管道的试压，看是否能到达预想的标准。最后一项就是对管道的上色、涂料。然而整个运作堪称流畅。在管道工区里面我认识了几种管材。第一种是无缝钢管；第二种是电焊钢管；第三种是普通的钢管；第四种是316不锈钢管。这几种钢管都是在进行管道加工时必不可少的材料，在进行管道加工的同时也需要不可少的工具。例如：弯管机床、锯床、电动试压、打磨机、钜、刀炬、焊接机。在这个工区里面管道加工虽然不是什么现代化的运作流程，但是让我看到了一个集体的力量，每一个流水线上的每一个人都是兢兢业业的奔赴在各自的岗位上，这让我感到由衷的敬佩。 第二个工区铁舾工区。该工区主要是针对船体方面的零部件进行加工，其中包含了大小
6、型基座、大小型管道支架、大小型梯架、中大型登船梯和大小型储蓄柜、膨胀柜、衣柜等等。从而分析了一下它的流程：领取图纸进料下料切割加工装配电焊打磨分段安装。在这些流程当中最重要的一点就是分段安装，它起着决定性作用，它为后续工作的开始做了一个铺垫的作用。在这个铁舾工区里面虽然看试零乱复杂，但是这使我在零乱复杂的同时应保持一颗清晰的头脑，在做任何事情的时候都要三思而后行。 第三个工区涂装工区。首先涂装它至始至终贯穿于整个造船的生产过程中。而在涂装工区里面最主要的环节就是分段涂料。分段涂料的作用：使船舶美观，使用寿命长。其次在上油漆的时候很讲究，在分段运送过来的时候首先就要检查它是否符合上油漆的一个标准
7、，所谓标准就是看铁舾和管道是否已经安装到位，然后看分段上面是否有生锈的存在，如有就要进行沙粒除锈，完后再进行油漆，在上油漆的时候有时候也是根据环境条件来抉择的，其中本卷须知：（1）基层处理要按要求施工，以保证外表油漆涂刷不会失败。（2）清理周围环境，防止尘土飞扬。 （3）因为油漆都有一定毒性，对呼吸道有较强的刺激作用，施工中一定要注意做好通风。最后还要做好对上好油漆的检查工作，因为途装质量的上下直接关系到船舶的质量使用寿命及后期的维护、维修费用。 通过这个部门的实习，让我认识到自己身上还存在着缺乏之处。目前从我国船舶开展的趋势可以看出，船舶舾涂工艺在不断的创新着，然而在这种趋势的冲击下，使我更
8、应该抓住这个时机努力的更新自我，找到自己缺乏的地方加以改正与创新，到达进一步的提高。 然后是船台、船体总装部门，它主要是对分段大合拢形成的船体，对其船体里面机、电、管的定位安装为一整套的体系。 船台大合拢主要适用于船长20200米采用分段建造的各类钢制焊接船。船体总装部门它拥有：260mx61m十万吨级半干坞式船台一座，配有200、400吨龙门吊各一台285mx35m八万吨级纵向船台一座，配有200、400吨船台龙门吊各一台420mx142m五十万吨干船坞一座，配有1200吨龙门及500吨龙门吊各一台。这些足以证明企业硬件设施配备完善，已经由国内传统制造转型为多元化的开展趋势。 分段大合拢应注
9、意以下几个环节：关于分段船台前的技术要求：分段装焊根本完工；分段预舾装焊完毕；分段中密闭舱室的密性试验应完成；分段内焊接经检验符合要求；分段合拢口应留50mm缓焊区待分段合拢完毕后再烧此处电焊，以利用构建对位时的微调；分段局部变形和缺陷经矫正或修补完毕；分段完工后的测量其尺寸及形位公差均符合yxbjs3o2022船舶建造质量标准的要求。分段涂装工艺要求：涂装完毕还要经船东和船级社验船师的认可，之后每个分段应进行完工测量并以表格形式记录备查，同时应将这些数据反响给技术部、检验部以供分段合拢的参考，最后在分段上船台前应认真检查吊码的设置及电焊是否符合吊码工艺要求；分段上的定位助位线、分段中心线等检
10、验线是否勘画完毕，分段上船台的临时支撑应合理设置，并预制完毕。在进船台的时候船台上面应该勘画中心线并打上冲印，用色漆标示，黑漆做底，白漆画线，中心线偏差需在一毫米之类，之后还要画上助位线并标上助位号码。 分段船体总装最关键的是焊接。分段首先需要进行吊装，其次是定位，最后是安装焊接。一个船舶生产焊接的好坏是船体总装质量的保证，所以这个环节至关重要。 最后是船台舾装及码头舾装主要是对机、电、管的安装。首先是对“机的概述，机的类型有柴油机、汽轮机、燃气轮机，柴油机是所有机型里面应用最广泛的主机。不同类型的主机有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应按不同的机型而采用相应的工艺方法，在进行安装主机
11、的时候相应的铺机也要安装进行到位，它们都是必不可少的机型，一般常见的铺机有船用泵、螺杆泵、喷射泵、船用空压机、通风机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、油别离机、船舶防污装置、海水淡化装置，这些铺机安装的好坏也会影响主机的正常运行及船舶的航行。舵机它主要是区分船舶方向的一种机型。螺旋桨它是常见的船舶推进装置，它的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，螺旋桨几何形状的正确性是保证质量的主要因素。 其次在船舶上“电的安装它们主要是起一个传达指令和接受指令的作用。在进行电缆敷设的时候要注意以下几种环节： 电缆敷设前的准备工作。准备“电气设备系统图“综合导电系统图“电气系统图“电缆清册“隔
12、热布置图“防火区域划分图准备好电缆敷设用的安装件支撑件紧固件及施工用工具和材料根据电缆清册进行电缆切割备料，事先还要做好电缆临时标牌，标牌上注明电缆编号、规格、长度、起终点设备名称和位置，每根电缆二快。电缆敷设人员 电缆敷设施工人员上岗前应进行船舶电缆敷设的工艺知识和平安生产知识的应知、应会培训，考核合格方能上岗操作。 电缆敷设的根本工艺要求。电缆敷设的线路应尽可能平直和易于检修电缆敷设应防止机械损伤电缆敷设不应跨过船体伸缩接头，如确实不能防止时，电缆应保证有一定伸缩裕度。电缆应尽量远离热源敷设电缆敷设应防止潮气凝结和油、水的影响电缆应防止穿越易燃、易爆和有腐蚀性气体影响的场所。电缆严禁穿越油
13、舱，电缆一般不应穿越水舱，如无法防止时，可用单更无缝钢管穿管敷设，管子与舱壁的焊接应保证水密，并应有防腐蚀措施。电缆与船壳板、甲板、舱壁及防火隔堵间距不小于20mm；电缆与双层底及滑油、燃油柜的敷设间距不小于50mm。通讯电缆和设备电缆要分开敷设。 电缆敷设操作：电缆的拉敷电缆的紧固电缆的特殊施工。检验：安装完整性检验管系密性试验。 最后是对于管系安装的一个概述，它主要是起一个传输液体的功能，在船舶上运用最广泛。在进行管系安装的时候也应该注意以下重要环节： 管系安装前的准备。熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。安装的管子应有合格标记。管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用
14、压缩空气吹净管内壁。安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所管子连接机械设备时与管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与设备、阀门和其他管件的对应接口是否一致，清洁状况是否干净，最后到达要求后，才能提交安装。 人员。安装人员和检查人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。安装人员和检验人员应熟悉本标准要求，并严格遵守工艺纪律和现场平安操作规程。 工艺要求。管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，防止不必要的迂回和斜
15、交。管系的安装间距一般在20mm以上，允许极限大于2023mm。为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型。阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。主机滑油循环管路、气缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后腰进行投油清洗。空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。 工艺过程：船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装管子的安装：例如安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其根本的安装方法是按距甲板助骨船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。其次，安装好的管子不能处于受力状态。卡套接头的安装：首先，对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。其次，卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。最后，管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。密封垫片的安装：例如，密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。紧固件的固定：例如，法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大局部场合。固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母14牙。开孔和补
