1、2023年船舶工程师申报工作总结 本人2023年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方始终从事船舶检验工作。2023年获助理工程师职称。2023年1月于被评为96年度先进工作者，2023年2月于被评为97年度先进工作者，2023年1月于被评为98年度先进工作者，2023年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为2023年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也
2、取得了优秀的成果。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建筑检验工作 船舶建筑质量的凹凸，直接影响到船舶的使用寿命和营运平安。船舶建筑质量主要由图纸设计、建筑工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建筑过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建筑质量。在2023年至2023年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8等几十艘建筑船舶进行了实践检验，把握了辖区内船舶的建筑检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建筑船舶二十
3、余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分生疏到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建筑质量的重要，原来局部船厂管理较为混乱，检验觉察问题，产生返工现象较多，影响了船舶建筑速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人 -船厂质检员 -验船师的三级报检制度，有针对性的把标准要求发放到技术工人手中，在船舶建筑中的几个重要步骤按三级报。 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，接受这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢送。船舶检验过程其实是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对问题做出恰当的处理。在检验
4、工作中，我经常在保证满足标准的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计接受增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺简洁，施工难度大，质量无法保证。我经过争辩，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。 在工作中我特殊留意对觉察问题进行争辩，想方设法解决它。一次在“181倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很
5、小角度。开头以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。翻开舱室认真检查，觉察该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建筑的“隆安水运12船时
6、，进行操舵试验过程中，觉察左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验观看，觉察产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的意见。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一局部工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为简洁，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不
7、但要把握和运用有关新建及营运船舶检验的全部标准规章和规程，而且必需具有丰富的实践经验和现场处理问题的力量。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，擅长思考，觉察问题准时加与解决，去除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“水运001船时，觉察货舱口纵桁有变形现象，认真查看，觉察舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没觉察该船货舱区消逝变形现象。年八月，我在检验“水运188船时，凭
8、我对标准的生疏和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果真觉察计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。 在检验“田阳22船时该船为吸斗运砂船，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排解舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能准时将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年月前期，水运事
9、业进展迅猛，大量违章建筑船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生缺乏，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的时机，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反标准的状况下，接受变通处理，签发大量?检验意见通知书?，订正了船舶原建筑存在的大量缺陷，根本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供给了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度挂念海事部门分析事故缘由，提出建设性意见，均被接受作为结案的依据之一。如在对“水运035
10、船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，觉察主甲板下约180mm处有一条长焊缝，疑心船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，觉察该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不成认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案供给了依据。 四、乡镇船舶整顿检验 由于历史遗留的缘由，90年月初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比拟差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船
11、舶私自建筑，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行关心。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验“024船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我留意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出确定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计参加货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中
12、，由于大局部船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性生疏，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能急躁、细致地进行说明，使船主真正在思想上生疏，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民效劳的思想，我利用自身把握技术，关心进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家公布的技术标准要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建筑、改建的船舶，或按我所设计
13、船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方确实定和欢送。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸船体局部审核的力量。 六、学习和提高 船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需把握大量的理论学问和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和生疏各种标准及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。屡次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟把握了辖区内船舶的建筑检验技能，积累了确定的工作经验，在技术业务水平、管理力量以及应变力量等各方面都已具备了担当工程师的力量和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。 8
