1、2023 年不同工况下，不同的列车运行速度对隧道壁的垂向加速度影响有所不同。以 2500 m 测点处为例，不同列车运行速度下，4 种工况的隧道壁垂向加速度如图 7 所示。在相同速度下，上浮工况(工况 3和工况 4)的隧道壁垂向加速度普遍大于下沉工况(工况 1 和工况 2)的隧道壁垂向加速度，且工况 4的垂向加速度大于工况 3 的垂向加速度。图 7不同列车运行速度下 4 种工况的隧道壁垂向加速度Fig 7Tunnelwallverticalaccelerationin 4workingconditions with different train running speeds3结语本文通过车轨耦
2、合仿真模拟，分析了 2 个测点处的垂向加速度变化情况，探究了道床竖向不平顺对于振动源强的影响，获得以下几个结论:1)轮轨力在上浮工况中的最大变化可以达到100 kN，是下沉工况中轮轨力最大变化的 45 倍，较大的轮轨力变化是引起环境加速度增大的主要原因。2)道床板各位置的加速度无较大变化，上浮工况中的道床板垂向加速度普遍大于下沉工况中的道床板垂向加速度，其振动频率主要集中在200 Hz 以内。3)隧道壁垂向加速度的平均值为 015 040m/s2，隧道壁垂向加速度的最大响应发生在工况 4，最大峰值振动频率为 62 Hz，优势频率主要集中在60100 Hz。参考文献1王刘翀，刘冬娅，易强，等曲线
3、地段钢弹簧浮置板轨道振动特性试验研究J铁道科学与工程学报，2019，16(3):610WANG Liuchong，LIU Dongya，YI Qiang，et al Field test onvibration characteristic of steel-spring floating slab track in curvesectionJJournal of ailway Science and Engineering，2019，16(3):6102王晓慧，石焕文基于车轨耦合模型下地铁对隧土的振动响应J常州工学院学报，2019，32(6):15WANG Xiaohui，SHI Huanw
4、enVibration response of metro totunnel based on wheel-rail coupled modelJJournal of Chang-zhou Institute of Technology，2019，32(6):153田甜，黎国清，齐法琳，等速度 300 km/h 列车振动荷载下隧道衬砌加速度响应规律分析J铁道学报，2020，42(6):112TIAN Tian，LI Guoqing，QI Falin，et al Analysis on accelera-tion response of tunnel lining under vibration
5、 load of train withspeed of 300 km/hJJournal of the China ailway Society，2020，42(6):1124郭训，郑树彬，柴晓冬，等基于柔性轮对的轨道车辆动力学仿真分析J测控技术，2018，37(8):150GUO Xun，ZHENG Shubin，CHAI Xiaodong，et al Simulationanalysis of railway vehicle dynamic performance based onflexible wheelsetJ Measurement and Control Technology，2
6、018，37(8):1505程霖，杨成永，石勇军，等钢轨弹性支承块式道床隧道底板相互作用数值模拟J铁道标准设计，2017，61(12):34CHENG Lin，YANG Chengyong，SHI Yongjun，et al Numeri-cal simulation of interaction among rail，LVT track bed and tun-nel floorJailway Standard Design，2017，61(12):34(收稿日期:20200921)11 月份全国城市轨道交通新增运营里程 1111 km据交通运输部消息，2022 年11 月，31 个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有52 个城市开通运营城市轨道交通线路 285 条，运营里程 9357 km，实际开行列车 270 万列次，完成客运量 142 亿人次，进站量85 亿人次。今年 11 月份，客运量环比减少 29 亿人次、降低 167%，同比减少 55 亿人次、降低 279%。本月新增南通市首次开通运营城市轨道交通。新增运营里程 1111 km，其中，新增运营线路 4 条(南通地铁 1 号线、天津地铁 10 号线、深圳地铁 12 号线和 6 号线支线)，新增运营区段 1 个(佛山市南海有轨电车 1 号线后通段)。(来源:交通运输部网站)831
