1、95AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/1 3 高频系统工作原理高频通信系统供飞机与地面或飞机与其他飞机之间远距离报话通信之用。高频通信系统工作于短波波段，工作频率 2 30MHz。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，1 故障现象一架“奖状”680 飞机执行某新机场的高频系统校验工作。起飞一小时后，当机组用高频系统与地面进行通信时，地面无法收到飞机的信号，飞机也无法收到地面的通信信号，同时驾驶舱出现“STAB BLEED LEAK”警告信息，几秒钟后信息消失；机组再次尝试用高频与地面进行通信时，故障信息再次出现，后又消失；反
2、复几次后确定空地无法使用高频通信，因此取消高频校验任务，继续执行其他核验任务后，再未出现“STAB BLEED LEAK”信息，机组落地。维修人员确定“STAB BLEED LEAK”信息的出现与高频系统的发射通信有关，即高频通信系统工作引发此警告信息。这是两个没有任何关联的系统，为了找到故障原因，决定从两个系统可能关联的公共部分入手。2 安定面引气渗漏警告系统工作原理如图 1 所示，飞机所有的引气和防冰管路旁都安装有用于传感引气是否渗漏的传感线，一旦引气出现渗漏，热的引气使传感线的阻值发生变化，从而触发警告。安定面引气渗漏警告系统的传感线是从安定面防冰活门到垂直尾翼再到安定面进行布置的，这段
3、传感线出现异常或真实发生引气渗漏时将出现上述警告信息。“奖状”680 飞机高频通信引起“安定面引气渗漏”信息故障分析Analysis on the Fault of Stab Bleed Leak Caution Message Caused by HF Transmission for CESSNA 680 王辉/中国民用航空飞行校验中心摘要：介绍了“奖状”680 飞机引气渗漏警告系统和高频通信系统，看似两个完全不相关的系统，由于高频系统故障，引发了安定面引气渗漏警告信息，给排故造成了困难。本文系统分析了故障产生的原因和排故思路，可为类似故障的排除提供参考。关键词：“奖状”680；高频发射；
4、引气渗漏信息；同轴电缆；Keywords：CESSNA 680；HF transmission；stab bleed leak；coaxial cable图1安定面引气渗漏系统DOI:10.19302/ki.1672-0989.2023.01.02896航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING2023/1 输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航飞机的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部。如图 2 所示，奖状 680 飞机的高频天线耦合器安装在尾舱顶部，通过同轴电缆和馈线与高频天线相连接，高频天线集成在垂直安定面前缘。4 故障分析 通过对上述
5、两个系统的简要分析，发现这两个系统还是有公共部分的，即垂直安定面的前缘。前缘里有安定面防冰管路，还有防冰管路的渗漏探测线，而高频天线就集成在垂直安定面的前缘。因此，对这两个系统逐一进行故障分析。4.1 高频系统的工作检查上述故障中，首先是高频系统失效，无法与地面建立正常通信，所以首先检查高频系统。因甚高频系统工作正常，由此可以判定驾驶舱的耳机、发话钮和音频控制板等公共部分均无故障，而只是高频系统出现故障。测量高频耦合器的氮气压力，压力符合标准；更换高频系统的收发机和高频天线耦合器，故障依然存在。由此判定高频系统没有故障。4.2 对安定面引气渗漏警告系统的检查拆下属于安定面防冰管路的所有接近盖板
6、，包括垂直安定面的前缘，完全暴露所有的防冰管路和引气渗漏探测图2高频耦合器及高频天线图3高频电缆位置线。首先，通过试车检查，发现防冰管路的压力、工作情况均正常，不存在引气渗漏情况；然后，对引气渗漏探测线进行检查。之前曾发生因渗漏线距离引气管路过近而触发引气渗漏信息的情况，所以对每一寸探测线进行了仔细检测，并拆下这段引气渗漏探测线的两端，参照手册对其电阻值进行测量，测量结果符合手册要求。4.3 寻找两个系统可能关联的公共部分上述两步检查都没有找到故障点，因此详细分析了两个系统的关联点。高频系统工作时，耦合器在调谐时会释放大量热量，怀疑这个热量导致了故障信息的触发。认真观察渗漏线和高频电缆，只有一
7、处距离较近，如图 3 所示，标号38 为机身内的高频电缆，它连接到机身外标号为 40 的电缆，而此电缆连接到垂直安定面前缘的高频天线。于是，将飞机停放在机库外，进行多次高频通信，通信结束后发现同轴电缆的温度非常高。更换标号 38 的电缆，再次进行高频通信测试，故障依然存在；更换标号40的电缆，反复测试，故障再未出现。由于标号 40 的这根电缆从外观上看不出任何问题，本着彻查的目的，用刀片剥开了电缆进行检查。电缆刚剥开，立刻掉出很多碎屑状物质，认真观察，发现此同轴电缆内的屏蔽线和芯线都已被烧蚀，且有一半已经被烧成粉末状，导线完全失效，于是确定找到了故障根源。5 结束语当飞机出现复杂的交联故障时，首先应对每个相关联的系统进行全面检查，确认各系统正常后，再从最有可能发生交联的地方入手，循序渐进，层层分析，找出原因。另外，排故的彻底性不是飞机测试正常，而是一定要找出故障产生的原因，然后加以防护和关注，以防止重复故障再次发生，保证系统的安全运行。维 修 MAINTENANCE
