1、ECONOMICRELATIONSFPRACTICE INREIGNANDTRADEdoi:10.3969/j.issn.1003-5559.2023.01.008外贸业务探讨一、引言口岸是对外贸易货运往来的唯一通道，国际贸易货物的流入和流出都需要经过口岸。随着改革开放的逐步推进，口岸基础设施建设得到了重视。国际贸易带来了贸易额的增长和口岸物流的发展，也为国民经济的增长注入了强大驱动力。口岸货运发展水平与国民经济关联密切，随着我国经济的高速增长，口岸货运承载力需要与经济增长的速度相匹配。国家“十四五”口岸发展规划 要求加快推进口岸全面深化改革，建设符合中国国情的现代化口岸，推进口岸治理体系和治
2、理能力现代化，到2025年，基本建成口岸经济协调发展的中国特色国际一流现代化口岸。云南省地处中国西南边陲，国境线长达4060公里，口岸分布具有数量多、密度大的特点。目前，云南省形成以昆明空运口岸、河口铁路口岸、瑞丽公路口岸和思茅港水运口岸为代表的各种运输方式协调发展的口岸运输格局，为云南省进行对外贸易活动提供了重要平台支撑。从理论上看，研究口岸货运与国民经济增长之间的互动关系，对研究口岸物流发展对国民经济增长的推动关系具有理论借鉴意义。在现有的研究文献中，对于口岸物流与经济协调发展的研究主要是从两方面入手：一方面是口岸物流与地区经济增长的影响研究。张俊俊（2021）对广西边境的四个口岸与经济增
3、长进行了回归分析，从分析结果得出，边境口岸物流对地区经济的增长有促进作用。夏雪（2022）综合耦合协调度模型和向量自回归模型对中国口岸经济沿边地区经济协调发展关系及其动态互动关系进行了研究，从分析中得出东北、西北和西南地区的口岸经济与地区经济协调性差异较大，沿边地区经济能够长期带动口岸经济的发展。将物流集群效应引入港口经济，通过灰色关联分析发现港口物流集群与港口经济具有相互促进的关系。陈康建等（2021）通过构建灰色关联度模型对南京口岸物流与腹地经济的协同度进行了测算，并指出进出口贸易总额与工业产值对其协同度的影响显著。龙建辉等（2014）使用协整检验实证了港口物流能力对经济的增长作用，发现港
4、口物流能力与港口城市经济增长存在促进作用。另一方面是探究口岸物流与地区经济发展的均衡关系。陈滨霞、颜培丽（2020）通过分析认为我国杨扬陈松徐新扬昆明理工大学口岸货运与国民经济协整及互动关系研究口岸货运与国民经济协整及互动关系研究以云南省为例摘要：云南省在确立面向南亚东南亚辐射开放后，口岸与经济的相互作用关系受到了重视。为了探究口岸货运与国民经济增长之间的影响关系，文章以云南省为例，基于2003-2020年时间面板数据，建立口岸货运发展水平指标体系，构建协整检验模型，对口岸货运发展水平和省国民经济增长之间的协整关系进行分析，并对二者间的预测关系进行检验，在此基础上建立经济增长水平指标体系，构建
5、耦合协调度模型，实证检验二者间的互动发展水平。结果表明，云南省口岸货运与国民经济之间存在着长期稳定的均衡关系，2003-2020年，云南省口岸货运与国民经济发展水平之间的互动程度不断增强，互动关系趋于密切，文章研究结果以期在口岸物流与经济的影响关系及协调发展方面提供借鉴。关键词：口岸货运；国民经济；协整分析；耦合协调度测算基金项目本文系国家自然科学基金项目“基于口岸屏蔽效应视角的跨境物流网络演化机理研究以澜湄合作为例”（项目编号：71864022）。作者简介杨扬（1975），男，昆明理工大学教授，博士生导师；研究方向：区域与城市物流规划、跨境运输与国际物流。陈松（1998），男，昆明理工大学硕
6、士研究生；研究方向：跨境物流与区域经济。徐新扬（1995），男，昆明理工大学博士研究生；研究方向：区域与城市物流规划、跨境运输与国际物流。54ECONOMICELATIONSRFPRACTICE INREIGNANDTRADE外贸业务探讨货运量对经济增长具有同向均衡影响关系，使用数据包络和灰色关联分析法对宁波港口物流效率与城市经济的协同效应进行分析，结果表明，宁波市港口物流发展效率与城市经济的发展高度协同。李雪梅（2018）通过对新疆陆路口岸与载体城镇的协调度进行测算，得到了新疆陆路口岸与载体城镇经济整体处于优化状态。曹炳汝等（2019）以太仓港为例，使用复合系统协同度模型对苏南及上海、南通等
7、城市港口物流与地区经济的协同度进行演算，并用引力模型实证了它们之间的协同关系。另外，高敏雪等（2019）通过构建货运经济弹性和SVAR模型对中国货运与经济增长的均衡和影响关系进行了研究，结果表明 1988-2016 年间货物运输和经济增长经历了非耦合趋于耦合耦合解耦迹象的演化过程，产业结构、生产效率、开放度和货运能力是影响货运与经济增长关系的关键因素。进一步检索文献可以发现，前人在研究货运与经济之间的相互关系时，侧重于从运输方式运量上的研究，但对口岸货运与国民经济增长间的协整互动关系相关研究涉足较少。因此，本论文试图构建协整和基于 CRITIC-加权评价的耦合协调度模型，定量分析云南省口岸货运
8、与国民经济增长之间的协整及互动关系。对于毗邻多国且拥有众多开放口岸的云南省来说，研究云南省口岸货运发展与国民经济之间的增长关系，对于促进云南省口岸货运量分配的合理性，推动云南省国民经济增长和口岸货运健康协调发展具有一定的借鉴意义。二、方法模型（一）平稳性分析平稳性检验适用于分析时间序列数据的平稳性，文章使用含截距项和趋势项的ADF单位根法对云南省口岸货运发展水平和生产总值相关时间序列数据进行平稳性检验。其单位根检验表达式为：Yt=Yt-Yt-1（1）Yt=t+(-1)Yt-1+i=1niYt-i+i（2）式中，Yt表示初始时间序列；t表示时间趋势项；Yt-1表示滞后期的初始时间序列；Yt表示初
9、始时间序列的一阶差分；Yt-i表示滞后i期的一阶差分；为常数；t,i表示回归系数；i表示误差项。（二）协整检验1978 年，Engleand Granger 首次提出协整理论，协整理论通常用来研究两个或两个以上的非平稳变量之间是否存在长期的均衡关系，并从一定程度上减少回归分析时常出现的“伪回归”问题。对云南省口岸货运与经济进行协整分析，能够研判云南省口岸货运发展水平与生产总值长期随时间波动的变量之间是否存在互动关系，找到变量之间的长期变动规律，根据经济发展对货运口岸及货运量进行及时调整，确保口岸物流活动长期稳定发展。Johansen协整检验通常被用于多个变量间的协整检验。在保证时间序列数据平稳
10、性的基础上对指标间的关系进行协整分析，判断云南省口岸货运与生产总值之间是否存在长期均衡稳定的关系。若ADF检验这些变量各自都为非平稳时间序列，但是这些指标与生产总值的线性组合却表现出平稳特征，就可以判定云南省口岸货运与生产总值之间存在长期稳定的协整关系。（三）因果关系检验文章使用格兰杰因果关系检验口岸货运量和口岸交通运输工具量的滞后值对国民经济增长的信息是否有预测能力。若口岸货运量过去值的变动引起国民经济的变动优于单独由国民经济的过去值对自身进行预测的效果，即口岸货运量对国民经济的未来值起到一定的预测作用，则认为口岸货运量是引起变量国民经济变动的Granger原因。但是要注意，Granger
11、因果检验得出的因果关系并不是实际经济活动中的因果关系，而是一种预测关系。Granger因果检验需要对下述回归做出估计：yt=i=1nixt-i+j=1niyt-j+u1t（3）xt=i=1mixt-i+j=1mjyt-j+u2t（4）其中,u1t,u2t表示误差项；xt,yt表示原始序列当值；xt-i,yt-j表示初始序列滞后i,j期后的值；n,m表示最大滞后阶数。对于式（3），假定当前y与自身以及x的过去值有关；对于式（4），假定当前x与自身以及y的过去值有关。当1=2=3=.=n=0时，x变量不是55ECONOMICRELATIONSFPRACTICE INREIGNANDTRADE外贸业
12、务探讨引起y变量变化的 Granger 原因；当1=2=3=.=m=0时，y变量不是引起x变量变化的Grang-er原因。口岸货运与国民经济的协整分析流程如图1所示：图1口岸货运与经济协整关系检验流程（四）耦合协调度模型互动关系是变量间相互影响和相互协调的一种表现形式。为研究云南省口岸货运发展与省经济发展之间的互动关系，文章引入耦合协调度测算模型，通过 CRITIC-加权评价模型衡量口岸货运与经济相关指标的权重，测算 2003-2020 年云南省口岸货运与国民经济的耦合协调度，得到二者随时间变化的耦合协调水平，用以表征其互动关系水平。云南省口岸货运与国民经济的耦合协调度的模型构建如下：（1）构
13、建口岸货运发展水平与经济增长水平耦合度模型：C=2UL*UD(UL+UD)*212（5）（2）构建口岸货运发展水平与经济增长水平协调指数模型：T=1*UL+2*UD（6）（3）构建口岸货运发展水平与经济增长水平耦合协调度模型：D=C*T（7）式中，C表示口岸货运发展与经济增长的耦合度；T表示口岸货运发展与经济增长的协调指数；D表示口岸货运发展与经济增长的耦合协调度；UL表示口岸货运发展水平指数；UD表示省经济发展水平指数；1，2表示指标的权重，二者取值均为0.5。运用CRITIC-加权评价模型对口岸货运发展水平与省经济发展水平进行测算，其模型表达式为：UL=j=1nwLjqLj（8）UD=j=
14、1nwDjqDj（9）j=1nwLj=j=1nwDj（10）式中，wLj和wDj分别表示口岸发展水平和经济发展水平指标体系中各指标的权重，qLj和qDj分别表示口岸货运发展水平指标和经济发展水平指标的归一化值。三、实证分析（一）指标和数据选取在口岸货运统计指标中，能够表征口岸发展水平的统计指标有口岸货运量（V）、口岸进出口额（O）、出入境人员（H）和出入境交通运输工具量（T）。文章基于口岸货运为研究点，口岸货运量（V）、出入境交通运输工具量（T）能够从定量上很好的反映出口岸货运发展现状，口岸进出口额是由关税和货物种类及单价决定，出入境人员与口岸人流量密切相关。因此，文章选取口岸货运量（V）、出
15、入境交通运输工具量（T）作为衡量云南省口岸货运水平的指标。在经济指标上，云南省生产总值（G）能够直观反映出云南省经济发展速度和水平。各类指标的选取遵循科学性原则、代表性原则和可获得性原则。在样本数据的选取上，结合口岸货运数据的可获得性，文章选取2003-2020年相关时间序列数据，数据来源于 2004-2021 中国口岸年鉴 和 2021 云南省统计年鉴 等。另外，在进行回归分析时，为消除各组数据可能存在的异方差问题，在进行分析前对两组数据进行对数化处理。对数化处理后得到lnV、lnT、lnG。表1云南省口岸货运与国民经济指标一级指标经济增长水平口岸货运水平二级指标国内生产总值（亿美元）口岸进
16、出口货运量出入境交通运输工具量符号GVT56ECONOMICELATIONSRFPRACTICE INREIGNANDTRADE外贸业务探讨（二）平稳性检验将各时间序列取对数后随时间的变化用趋势图呈现出来，如图 2 所示，从数据的走势大致可以看出，2003-2020 年各序列的对数随时间变化均呈上升趋势，通过趋势图，可以初步判断这些时间序列原始数据都是非平稳的。图22003-2020年lnV、lnT、lnG发展趋势通过图表大致可以看出各序列的发展趋势后，再对lnV、lnT、lnG的平稳性利用平稳性模型进行检验，借助EVIEWS10.0工具取对数后的V、T、G进行平稳性检验，检验结果如表2所示。表2lnV、lnT、lnG单位根检验结果检验变量lnVlnTlnGlnVlnTlnG检验类型（C,T,K）（C,T,3）（C,T,0）（C,T,2）（C,T,2）（C,T,0）（C,T,1）ADF值-0.945690-1.729965-0.217599-4.849725-3.695666-4.949839显著性（5%）-3.791172-3.052169-3.759743-3.791172-3.0
