1、第1章概述1.1背景SAE国际协会在2010年秋天成立了IVHM(综合飞行器健康管理)指导小组，成立此小组的想法已有一段时间，同时，它也反映了SAE组织内涉及系统或子系统健康管理的小组数量之多（不包括飞行器单体或机队的角度），这些小组具体有：(1)S-18:航空器以及系统发展与安全性评估小组。(2)E-32:航天推进系统健康管理小组。(3)G-11:可靠性、维护性（保障性）以及概率方法小组。(4)G-11SHM:结构健康监测及管理小组。(5)S-12:直升机发动机小组。(6)AS-3:光导纤维和应用光电小组。(7)A-6:航空航天传动，控制以及流体动力系统指导小组。(8)AE-5:航空航天燃料
2、，燃油以及氧化剂系统指导小组。新小组成立后，即着手为2011年10月在图卢兹举办的SAE航空技术大会起草一个VHM相关的技术报告，并且计划出版一册VHM技术的书籍，并分发至每一位参会人员来提升大家对这个新领域的参与度。基于此目的，所以才有I Integrated Vehicle Health Management:Perspectives on an Emerging Field Jen-nions,ed.,2011这本书（以下简称第一本书）。当它刚刚完成印刷时，IVHM指导小组就有了再写一本书的打算。第一本书以较顶层的视角论述了VHM技术的宏观主题，完全适合对IVHM技术感兴趣却不熟悉其具体
3、技术内容的资深决策者和技术人员来理解该书的宏观主题与价值判断。在本书的写作过程中自然产生的可供讨论的诸多话题使作者很自然地意识到，过去应用IVHM最大的困难不是技术本身，而是缺乏如何清晰地将VHM技术的运用表述为一种商业应用案例的能力。这样的案例会列出工程设计、设备以及发展所需的成本，以及伴随着各种新流程相关培训的服务意识成型过程中的组织成本。1.2范围第一本书中关于商业价值的那一章中探索了许多不同的话题，这些探索是通过对商业活动转变过程的观察来完成。商业活动最初通过产品及其备用部件的销售来获取未来收人，后来转变为出售服务并在此过程中通过对产品的有效003综合飞行器健康管理：业务案例与应用维护
4、来获取定期的收入。由此产生的服务性业务要求对资产怎样使用、部件怎样分解和维护有更深的理解，进而要求VHM的基本原理得以提出。本书更详细地探索了这些领域，并且主要集中在两个主要的问题上：(1)组织怎样依据服务协议开展切实可行的商业活动？(2)如果要提供服务，需要花多少钱在IVHM技术支持上？第一个问题通常通过建立商业模型来回答，第二个问题可以用商业案例来解释，尽管常用的术语还没有统一。但是，一旦查看细节并且寻求诸如风险与收益分担机制这样的减小风险的方法时，上述两种途径都将变得困难重重。在为服务包中的一个新产品建立商业模型时，只有当顾客为服务买单时才会有稳定的收人。但这和维护活动是相对立的：维护活
5、动会持续许多年并且需要管理诸如“早期损坏率”（新产品推广时不可预料的后果）的非计划性事件。类似的问题还有，当提供一个新的服务时，投入在VHM上的成本是应该为资产成本的0.1%，1%还是10%？还是要和服务中的资产价值相关？从这个角度来说，VHM应被看成一个综合了产品服务、保险政策的信息系统或是一个风险缓冲机制一尽管使用过程中的成本和运行之后的结果都不能被忽视。本书的目的在于提供建立商业案例的工具和技术，同时也提供案例架构的环境，用于解决如下问题：(1)目标市场是什么？能否被当地市场接受？(2)提供IVHM是否意味着不提供诸如数据检索的服务？(3)VHM可以在一个平台上同时处理多类问题吗？(4)
6、使用这个技术能使我们在市场中领先于竞争者吗？本书对企业商业层面的重要意义要远超过对其技术层面的帮助，但是在这两方面都具有可读性。在阅读本书的主要内容之前，有必要站在顶层思考一下提供一套完整服务的许多不同实体之间的相互作用，以及诸多个体对自身角色的理解怎样能生成新的业务。1.3价值链分析在这个竞争的时代，对一个企业来说，考虑它所能够支配的整个价值网既有信息收益，也有潜在利润。价值网络中从一个组织到另外一个组织的价值流动，形象地表达了这种关系。下面这个图示可以用来解释有形和无形利益Allee,2002,并且在系统工程中可被看作是功能流程图DAU,2001和操作环境图Web,2012的延伸。一个更深入有趣的方法是Sampson用程序链网络分析Sampson,2011得到的。价值网络在此被用于阐明产品导向型企业和服务导004
