1、123图书在版编目（CIP）数据二战德国王牌飞行员/凯琳著.-北京:中国长安出版社,2013.8 ISBN 978-7-5107-0661-5.二.凯.第二次世界大战歼击机驾驶员介绍德国第二次世界大战空军史料德国.K835.165.2E516.9中国版本图书馆 CIP 数据核字(2013)第 193695 号 凯 琳 著 出版：中国长安出版社社址：北京市东城区北池子大街 14 号（100006）网址：http:/邮箱:发行：中国长安出版社电话：(010)85099947 85099948印刷：重庆大正印务有限公司开本：787mm1092mm 16 开印张：21字数：300 千字版本：2013
2、年 8 月第 1 版 2013 年 8 月第 1 次印刷书号：ISBN 978-7-5107-0661-5定价：49.80 元二战德国王牌飞行员4序章 1 第一章 金发骑士：埃里希哈特曼 17 第二章 圣经与剑：赫尔穆特兰特 61第三章 非洲之星：汉斯-约阿西姆马尔塞尤 105第四章 来自奥地利的飞行奇迹：瓦尔特诺沃特尼 145第五章 帝国守夜人：海因茨施瑙费尔 187第六章 北冰洋上的鹰：瓦尔特舒克 235第七章 誓死守土，不为开疆：海因里希祖塞恩-维特根施泰因 287附录 332目录1自飞机诞生之日起，就注定会成为战争武器，飞机的出现让海陆空立体作战成为现实，而空战总是以“勇士神话”的概念
3、出现。交战双方以浪漫且理想化的骑士精神作战，在战斗中追求传奇式的英雄主义，将个人技能置于主导地位。由于空战不涉及地面的平民，不像地面战斗那样会牵扯到战争肮脏污秽的阴暗面，故从飞机用于作战开始，就已经有飞行员和骑士相似的说法了。一战时的英国首相劳埃德乔治曾评价道：“每次飞行都是一部冒险史，每个记录都是一篇史诗。他们重现了古老的骑士传奇。”作家WN科博尔德曾于1919年写诗赞颂飞行员，他认为是他们在空战中让骑士精神复生，飞行员就是古老的骑兵，飞行员就是光荣的“云之骑士”，驾驶钢铁和金属线造就的马匹冲向敌人。“王牌”这个术语最早出现于第一次世界大战，指空战中击落了5架或5架以上敌机的飞行员。空战史上
4、首位王牌是法国的阿道夫佩古德，1915年8月31日，他击落了第五架敌机后身亡，法国报纸在报道他死讯时称他为“王牌飞行员”。由此开始，“王牌”就成了空战的固定术语。第一次世界大战中的德国战斗机飞行员引领了一个时代，“红男爵”里希特霍芬以80架战果傲视群雄；击落40架敌机的波尔克被后世称为“空战之父”，他创造了双机编队协同作战的战术，确立了空战法则；波尔克的竞争对手，击落15架敌机的“里尔之鹰”殷麦曼发明了“殷麦曼翻转”（即“半筋斗翻转”），从而开辟了空战新领域，使空战真正成为一种全方位机动作战，直到现代，殷麦曼翻转依然是空战中最常使用的战术动作。到了第二次世界大战，德国战斗机飞行员们继承了前辈的
5、传统，莫尔德斯在波尔克“双机编队”的基础上创造了“四机编队”战法，使德国空战战术领先了对手至少两年；哈特曼352架战果的战绩不但空前，很可能也将绝后。两次世界大战中，许多颇具绅士风度的飞行员之间建立了超越国籍和立场的友情，对被俘敌军飞行员表示敬意的例子双方皆有。相较于其他兵种，战斗机飞行员算是第二次世界序章21“嚯嚯”来源于猎人猎狐时看到猎物向同伴打招呼所用的俚语“Tally Ho”。大战中最干净的群体，尽管一对一公平作战的观念在第二次世界大战中早已过时，但空战依然是以飞行员个人的空战技巧、战术策略以及战斗精神决定胜负的人对人遭遇战。这种骑士作战的方式在陆战和海战中消失殆尽，作为二十世纪才诞生
6、的新兵种，战斗机飞行员们却成了三军中唯一保有中世纪骑士遗风而未曾沾染现代战争的残忍与屠杀的群体。有人认为，按照骑士规则战斗，就算杀死了敌人也不会背上过重的心理包袱，那么光荣和自豪可以让战斗机飞行员如同古代骑士那样以罗曼蒂克方式进行战斗吗？不是的。作为战斗机飞行员，不能像步兵那样有过度的个人情绪，不能像轰炸机飞行员那样可以有炸碎目标的孩子气的冲动，他们就如同重剑剑手，机械般的冷酷而精准，在生或死的游戏中，以血捍卫尊严，令死亡受到尊重。相比于“空战王牌”或“空中骑士”，德国战斗机飞行员更乐意自称为“猎人”。德语中，“战斗机联队”写作“Jagdgeschwader”，按字面意思直译就是“狩猎联队”，
7、飞行员们视日耳曼神话中的猎人圣荷维杜（St.Horrido）为守护神。空战中，德国战斗机飞行员会在击落一架敌机时，通过无线电欢呼“荷维杜！”这个特殊的欢呼口号，这个口号既能提醒空域中其他飞行员们去注意一架正在崩毁的敌机，同时也能通报地面站点留意，这个惯例帮助证实了许多次空战胜利。德军夜间空战飞行员出于同样目的呼喊“鲍卡！”，大多数夜间空战战果都是被地面站点和雷达操纵员确认。“荷维杜！”相当于盟军一方的胜利欢呼“嚯嚯！1”。不屈不挠的英勇和献身精神是德国空军战斗机飞行员从不曾丢失的品质。即使是第三帝国大厦将倾之际，德国空军的建立者和最高指挥官戈林想方设法地意图将此荣耀剥离德国空军，也不曾得逞。说
8、起戈林，毫无疑问的，他是位精明强干的领导者，但战争前期他屈从于希特勒的意愿。希特勒坚持不从斯大林格勒退兵，也是因为戈林向希特勒保证空军能满足陆军包围斯大林格勒的需求，而全不顾沃尔夫鲁姆冯里希特霍芬将军的反对，里希特霍芬将军当时再三强调空军无法满足这样的需求。有一点不得不承认那就是戈林虽然有着这样那样的缺点，但作为第一次世界大战中的王牌飞行员，他依然抱有老派的空战骑士精神，他教育自己的飞行员们要战斗得光荣，绝对禁止射击跳伞的敌方飞行员。同样出于第一次世界大战战斗机飞行员的眼界局限，戈林蔑视运输机和运输机飞行员，由于他以及同他一样一战王牌出身并占据德国空军高位的军官们的个人偏见，德国空军糟糕透顶的
9、航空运输能力加速了德国的战败速度。在纳粹的早期军备计划中，战斗机具有重要地位，戈林等人热切地推动了战斗机部队迅速的发展。德国空中力量的主要不足源自1937年空军统帅部的决定，战前德国的军事受限，大型轰炸机似乎不是特别重要，他们否决了发展四引擎轰炸机作为战略武器的设想。德国空军对战术方面的过于热衷导致一系列战略决策失误，终致大错酿成。对战术空军力量过3于依赖引起的恶果，最终由战斗机飞行员们承担了。不列颠空战是德国空军战无不胜神话溃败的开始，德国空军发现他们的梅塞施密特 Bf 109式战斗机航程太短，难以支撑从法国飞往英国的航程，且他们的每次行动都被英国皇家空军的地面雷达观测到。德军轰炸机可怜的载
10、弹量是不列颠空战的又一个关键，亨克尔 He 111轰炸机和道尼尔 Do-17z轰炸机的载弹量远低于日常需求水平，而英国皇家空军每个夜晚涌入德国的兰开斯特式轰炸机的载弹量是它们的5倍。1939年戈林曾告诉年轻的飞行员哈特曼格拉塞尔（103架战果）：“你将驾驶Me 110，如汉尼拔的骑兵保护象群那样保护我的轰炸机。”这个构思接近于轰炸机的战斗机护航队。美国人也有类似的想法，但仅有德国在战前就开发制造重型战斗机。梅塞施密特 Me 110战斗机作为驱逐机，可以全程护送亨克尔轰炸机和道尼尔轰炸机，Me 110不像Bf 109那样受航程限制，但火力和机动性方面都无法比拟英国皇家空军的飓风战斗机。格拉塞尔作
11、为驾驶Me 110对战飓风战斗机的王牌，描述了重型战斗机的危险战斗：“英国皇家空军的战斗机总能从高空发起攻击，优势在他们一方。Me 110要同喷火战斗机或飓风战斗机较量实在过于笨拙，要是你能从战斗中幸存，那么毫无疑问你是幸运儿。”驱逐机部队的飞行员损失惨重，他们既没法完成保护轰炸机的基本任务，也难以从更灵活的喷火、飓风战斗机的枪口下自保。不列颠空战证实了德国战前的很多理论在事实面前毫无价值。美国人也从Me 110的近距护航灾难中吸取了教训。当天气对德国的进一步进攻不利时，希特勒撤回了入侵英国的“海狮计划”，德国空军战斗机部队成了战役失败的替罪羊。德国飞行员们饱受挫折，他们日复一日的疲惫飞行，拿
12、出他们所有的耐力和热情，数以百计的英国皇家空军战斗机毁灭在他们枪口下，莫尔德斯、加兰德、吕措、舍普费尔等人都获得了辉煌的击落数字。但是，自1939年第二次世界大战开战后，他们第一次发现，他们的部队也每日损失巨大，包括他们中最出色的一些飞行员和领导者都死在战斗中。英国皇家空军战斗机部队可以及时得到新飞机，他们的空战学校可以提供稳定的兵力补充。而德国人的损失补充得太慢，这对德军飞行员的士气造成了重大打击。戈林抱怨德国空军战斗机飞行员的领导者“缺乏侵略性”，他晋升加兰德和莫尔德斯这两个年轻指挥官为中校，提拔新一代飞行员成为联队长，将第一次世界大战的飞行员们逐步从联队指挥官的行列中清除。可这些措施没有
13、触及问题的根本，以德国的装备，对英国进行史无前例的空中突袭本身便是一次不靠谱的计划。1940年，德国的空中骑士证明了红男爵在1917年所说的名言：“发现敌人，把他击落，其他都是废话。”德国飞行员在与英国对手的战斗中，证明了在自由截击方面他们是最出色的，但自1941年起，第26战斗机联队和第51战斗机联队被指派到法国海峡执行防御任务，德国战斗机部队的情况急转直下。这个戏剧性的转折说明，德国战斗机飞行员丧失了西线的空中优势，不再扮演攻势角色。希特勒决定先去征服俄国，之后再处理英国，这意味着英国皇家空军赢了第一阶段，事实上这也是在英国战斗的最终阶段。41“麦基”是施泰因霍夫的昵称。在本书中，昵称都将
14、用双引号标识。不列颠空战为德方造成了多重的深远影响，包括了飞机生产、飞行员训练以及技术发展，这些当时没得到充分重视的问题最终造成了德国战斗机部队的覆灭。德国空军部队的引擎响彻巴尔干半岛之时，重新沐浴在荣光下的德国空军把不列颠空战的教训抛之脑后，随后他们成为第一支冲击俄国的德国部队。经历了波兰、低地国、不列颠等一系列空战的德国飞行员发现，他们现在获得战果远比之前容易。早期的苏德空战中，苏联飞行员根本不是经验丰富的老练德国人的对手，1941年德军战斗机飞行员要取得击落战果就如约翰内斯“麦基”1施泰因霍夫（Johannes Macky Steinhoff）所说的那样：“比打野鸭还容易！”，在东线提升
15、战果比空战历史上其他任何时期都快，德国飞行员再一次痛饮胜利美酒。初期苏联飞行员跟他们的德国对手不在同一水平线上，德国飞行员的优势不仅在技术上，还在心理上，甚至后期苏联扭转了技术上的劣势，德国王牌们仍旧保持顽强的精神。随着时间推移，俄国逐渐占据上风，可德国王牌飞行员从不曾失去自己在个体上比对手优秀的信念，即使俄国人享有军工制造和租借援助带来的数量上的压倒性优势。德国王牌飞行员们继续战斗，连续获得令人惊讶的空战胜利，他们在不利条件下展示了一个战斗机飞行员应该做的、所能做到的一切。在俄国战线诞生了历史上战绩最高的王牌飞行员们，他们是击落352架敌机的埃里希哈特曼、击落301架敌机的格哈德巴尔克霍恩以
16、及名下有275架战果的京特拉尔，紧随其后的是击落267架敌机的奥托基特尔，击落258架敌机的瓦尔特诺沃特尼，击落237架敌机的威廉巴茨。这些人立于空战王牌群体顶端。此外还有许多杰出的大王牌，比如名下有212架战果的赫尔曼格拉夫，击落204架敌机的托尼哈夫纳。战时仅颁发了27枚的德国最高战功勋章钻石双剑橡叶骑士铁十字勋章，有12枚颁发给了空军（其中一枚得主来自空降兵部队），得主中有9位是战斗机王牌飞行员，前五号钻石饰更是被空战王牌包揽。这一盛况是其他部队、其他兵种无法比拟的。战后很长一段时间内，德国飞行员的战绩备受质疑，一方面与盟军王牌相比，他们的击落数字高到难以置信；另一方面也是拜战时双方皆不靠谱的宣传所赐。直到美国空军上校雷蒙德托立弗耗时二十年光阴经过详细深入的调查取证，才被接受。二十年间托立佛会见了许多德军王牌，调查档案、飞行日志、联队历史以及其他文牍，去彻底、严正地调查关于德国空军战斗机王牌战绩的真相，结论是德国对于战斗机飞行员战绩的确认制度远比英国、美国的战果确认程序更严格，避免了虚构确认比如一架击落战果的一半、三分之一或者六分之一这般所谓的共享击落。德国人的严谨天性让他们不能
