1、 2023.3 6 研究生培养 DOI:10.16750/j.adge.2023.03.002 工程硕士专业学位论文写作：三对矛盾、三个关系与三种观念 王 锋 王永杰 摘要：基于导师视角，在分析工程硕士专业学位论文写作面临的选题困境、素材困境和写作困境等现实问题基础上，由目标定位观、过程管理观、协同评价观等出发，转变工程硕士专业学位论文写作之观念，提出以产品研发形式来指导专业学位论文，并将其运用到交通运输工程领域中，以此丰富工程硕士专业学位论文的形式与内涵，为制订其学校标准提供借鉴与参考。关键词：论文写作；专业学位论文；工程硕士；论文标准；研究生教育 作者简介：王锋，西南交通大学交通政策研究中
2、心牵引动力国家重点实验室副主任，副研究员，成都 610031；王永杰（通讯作者），西南交通大学公共管理学院院长，教授，成都 610031。工程硕士生培养侧重工程应用，其目标是为工程一线培养受到高水平实践训练的应用型、复合型高层次技术和管理人才。由于专业学位与学术学位研究生的培养目标截然不同，对两者进行分类评价也已达成共识，诸多学者已针对不同类型的专业学位论文展开深入研究1-12。然而，针对工程硕士学位论文的深入研究暂付阙如。已有研究或集中于选题与写作5,8,13，或针对写作模式10，或强调评价标准6,7,9,11,14，部分做法亦适用于工程硕士学位论文，然而，作为学位授予数居首的专业学位类型3
3、，应该有针对性的专门研究。此外，既有研究多强调外在约束和质量控制6,7,9,11，属于外因作用；而学位论文的直接参与者，即导师和研究生，才是内因作用，却鲜有此视角下针对学位论文写作全程的研究。导师是研究生培养的第一责任人，肩负高层次创新人才培养的崇高使命，在提供实践机会、实践条件、实践素材和过程指导等方面，导师的作用不可或缺。在专业学位论文写作与答辩中，导师的第一责任人身份具体表现在，无论是论文选题、过程管理，还是结果评价，导师均处于支配地位15。基于导师视角探索专业学位论文写作方法，对贯彻全国研究生教育会议精神，正确把握“立德树人、服务需求、提高质量、追求卓越”这一发展主线，显得尤为必要。笔
4、者以交通运输工程为例，在梳理工程硕士专业学位研究生教育的政策调整与实践冲突后，详细描述了工程硕士专业学位论文面临的现实困境，并解读其深层原因，进一步提出纾困思路。最后，基于导师视角，介绍将产品研发项目融入交通运输工程硕士专业学位论文写作的实践探索，以期为相关管理部门、高校、院系和导师提供参考。一、工程硕士研究生教育的政策调整与实践冲突 我国专业学位研究生教育政策近年在快速调整。工程硕士研究生分为两种，全日制和非全日制研究生。2016年之前，两者考试和录取路径并不相同，而且，前者毕业后有毕业证和学位证，后者毕业后只有学位证而没有毕业证，因而社会上非研究生教育业内人士口口相传的“工程硕士”多数指的
5、是“单证”硕士，无形中给雇主认知带来负面影响；2016年之后，两类硕士生统一入学考试、统一录取，毕业生都有毕业证和学位证，为统一工程硕士研究生的培养规格提供了有利条件。2018 年 1 基金项目：中国学位与研究生教育学会 2020 年面上课题“交通运输工程硕士专业学位论文标准与质量评价”（编号：2020MSA331）2023.3 7 研究生培养 月，国务院学位委员会将工程专业学位调整为电子信息、机械和交通运输等 8 个专业学位类别，以此统筹工程硕士和工程博士专业人才培养16。这一做法的出发点仍然是为工程硕士和工程博士“正名”，并未改变其培养目标与培养内容。为方便描述，本文中的工程硕士生包括全日
6、制和非全日制两种培养形式。工程硕士生该如何培养？达到何种要求方能毕业？有没有可能取消学位论文？这些问题在学界和教育界都一直在广泛研究、讨论。从导师和研究生视角先要明确两个问题：产品研发等实践内容是否可撰写成专业学位论文？需要注意哪些问题？事实上，无论何种形式的学位论文，只要其内容来自于工程实践，其形式符合学术标准，均可用于申请工程硕士专业学位。2011年，全国工程硕士专业学位教育指导委员会（以下简称“教指委”）首次明确工程硕士学位论文的五种形式，包括产品研发、工程设计、应用研究、工程/项目管理、调研报告等。2013年，教育部、人力资源和社会保障部联合发布关于深入推进专业学位研究生培养模式改革的
7、意见，明确提出强化学位论文的应用导向，“可将产品开发作为主要内容，以论文形式表现”，将产品研发融入工程硕士专业学位论文有了政策依据。然而实践中却存在这样的冲突：产品研发和学位论文，两者的出发点和目标并不相同，难以有机融合到工程硕士生的培养目标中。事实上，无论何种类别的工程硕士生，其培养目标都是“具有较强的专业能力和职业素养，能够创造性地从事实际工作的高层次应用型专门人才”，满足职业需求导向仍然是工程硕士生培养的终极目标1。作为轨道交通领域的首个国家重点实验室，西南交通大学牵引动力国家重点实验室紧密围绕“交通强国”战略，始终面向高速铁路主战场培养研究生，70%以上的专业学位硕士毕业生都选择到与铁
8、路相关的机车车辆设计、制造和管理单位，从事高速列车相关的设计和分析等产品研发工作。培养从事高速列车相关产品研发工作的高层次应用型专门人才，是西南交通大学牵引动力国家重点实验室的专业学位研究生培养目标。指导研究生以产品研发的内容撰写学位论文，能帮助研究生更好地实现从学业到职业的过渡。然而，受多因素掣肘，以产品研发内容撰写工程硕士学位论文面临诸多困境。二、工程硕士学位论文撰写中的现实困境 1.选题困境：选题标准与工程现实需求不对等 选题是学位论文写作的第一步。结合产品研发，寻找合适的论文选题，是撰写工程硕士学位论文需要解决的首要问题。然而，由于选题标准与工程现实需求不对等，在指导工程硕士生选题时，
9、常陷入困境。（1）选题学术化，缺乏明确的问题导向17。比如，若以高速铁路行业的产品研发作为学位论文选题，其工程现实需求是服务高铁企业，解决工程中的具体问题，需要优先考虑实现产品功能并保证其质量；而学位论文又面向学术研究，首先要考虑的必然是学理性，其次才是技术先进性与产品适用性。由此引发的最大问题就是，要么因学理性不够而无法达到学校规定的学位论文开题要求，要么因功能性不足而难以满足企业的工程现实需求。师生无奈之下将选题学术化，必然导致缺乏明确的工程问题导向，而背离专业学位的设置初衷。（2）选题重复，难以达成实践目标。轨道交通领域的产品研发项目，往往体量较大，需多人合力完成。对于合力完成同一项目的
10、研究生，导师难以在项目初期判定每个人的兴趣和能力，因此，在后期实施项目过程中，其分工需要动态调整。由于分工相对不清晰，在研究生对项目尚缺乏深度思考时选题，必然导致选题重复，给后期的学位论文写作带来极大障碍。在此背景下，必然有研究生难以达成预期的实践目标，更有甚者，最终无法完成学位论文写作，必须重新选题。（3）选题宽泛，难以核定论文工作量。由于工程项目的实施周期与学位论文的撰写过程极难保持同步，部分工程硕士生在开题时可能恰逢产品研发收尾，手上积累了产品研发的全过程材料。若该研究生以产品全局来撰写开题报告，必将导致论文内容空泛，而且除导师和产品研发人员外，论文评阅人无法核定该作者的实际工作量，为后
11、期的学位论 2023.3 8 研究生培养 文评阅和答辩带来隐患。以上困境体现了工程硕士专业学位论文的选题标准与工程现实需求不对等。学位论文的学术要求与工程需求不对等，导致了选题学术化，缺乏明确的工程问题导向；学位论文的工作量与工程需求无法等量齐观，导致选题重复，难以达成实践目标；学位论文的写作时间与工程实施周期难以同步，导致选题宽泛，难以核定论文工作量。制订合适的选题原则与标准，并将其纳入论文标准，可根本解决此问题。然而，由于工程硕士专业学位论文的国家标准和行业标准相对宽泛，又缺乏独具特色且可实操的学校评价标准，在实践中面临选题困境。因此需要有明确的论文评价标准，将学位论文的学理性与工程需求的
12、功能性统一起来。因此，结合工程现实需求，制订相应的论文评价标准和实施细则，是帮助导师和研究生走完“最后一公里”的关键。2.素材困境：主要素材与产品研发过程相割裂 完成选题后，以产品研发的内容撰写学位论文仍面临巨大挑战，如何搜集素材以完成论文初稿，是论文写作时面临的第二个问题。由于产品研发面向成熟应用，包括产品说明书和程序代码，均很难成为学位论文的主要素材。而撰写学位论文，本质上是一个相对长期的搜集和整理素材并应用合适的研究方法加工素材的过程。产品研发的相关材料难以成为学位论文素材，主要体现在几方面：（1）素材属性不同。产品研发过程中产生的文档通常是一系列说明文件。以产品说明书为例，简明清晰地说
13、明问题、具备实用性是第一要义，不需要也不适合具有学理性；而学位论文因为有创新性的要求，具备一定学理性却是第一要义，否则无法通过论文评审与答辩。（2）素材来源不同。产品研发的过程文件来自研发和生产一线，一般没有公开发表，无法作为参考文献进入学位论文。而且，出于保护知识产权的需要，产品研发的核心技术不能被直接写入学位论文。产品研发过程中形成的专利可作为学位论文素材，但由于专利申请周期较长，可能直至研究生毕业，同一项目的专利都难以获得正式授权，亦无法成为学位论文的直接素材。（3）素材标准不同。面向成熟应用的产品研发，其阶段性成果需要可观测、可评价，不管是硬件设计还是软件开发，其验收标准都相对清晰，必
14、须满足功能性要求才是合格的；而学位论文的素材并不存在显性标准，由于导师和研究生的学术判断力不同步，导师认为好的素材，研究生可能在阅读很长时间后仍然不明就里。由于属性、来源与标准不同，学位论文的主要素材与产品研发过程相割裂，必然导致过程管理与结果评价相背离。换言之，以产品研发内容与形式撰写专业学位论文，其理想情况是，导师和研究生齐心协力，将产品研发和学位论文融为一体，基于相同的素材，同时完成产品研发和学位论文两项任务。在此过程中，训练研究生获得以产品研发为代表的工程实践能力和以学位论文为代表的学术研究能力，帮助研究生获得更好的职业发展前景。然而，由于产品研发过程与学位论文素材相割裂，研究生无法将
15、两种能力融会至一处，只能在选择产品研发还是学术研究之间左右摇摆、无所适从。当导师亦缺乏足够的过程管理经验时，只能简单以结果评价对研究生进行约束，往往难以奏效。以交通运输工程为例，产品研发过程中的需求分析文档、产品设计文档和产品说明文档，与学位论文的研究背景、研究方法和研究结论相比，无论形式还是内容，都极难融为一体。当产品研发的过程文档无法成为学位论文的主要素材时，往往只能在产品研发与学位论文中选择其一，若以产品的内容研发撰写学位论文，那么学位论文抽检将成为高悬于导师头上的达摩克利斯之剑。3.写作困境：写作方法与工程行业规范不匹配 若将选题报告和素材整理视作学位论文的准备工作，那么，最后完成的学
16、位论文则是研究生毕业离校前的“饕餮大餐”，学位论文写作的重要性可见一斑。然而，由于写作方法与工程行业规范不匹配，学位论文必将陷入写作困境。以铁路行业为例，为在行业内获得最佳秩序，国家铁路局牵头制 2023.3 9 研究生培养 订了一系列标准和规范，并定期进行更新。技术标准与规范当然可以推动科技创新，因为达不到标准要求的企业必须通过技术创新来满足要求，已达标的企业也必须通过科技再创新来巩固和抢占技术制高点。然而，于专业学位研究生而言，受学制和自身能力所限，若将标准规范基础上的创新视作学位论文的目标，则显得可望而不可即。（1）学位论文与行业规范的体系结构不同。学位论文和行业规范有各自严明的体系结构。学位论文是学术研究的成果，其写作需要围绕学术研究展开，一般包括摘要、前言、正文、结论、致谢、参考文献等内容；而工程行业规范和标准是围绕工程建设展开的，目的是形成统一标准、提高工程建设的质量，其结构往往更为固定，一般包括目次、前言、引言、范围、规范性引用文件、术语和定义、符号和缩略语、核心技术要素，等等。其中，范围、术语和定义、核心技术要素是必备要素，其余是可选要素。（2）学位论文与行业规范的评审
