1、GB13472-92闸皮要装紧在闸盒或闸皮底板上，按6.5条规定之方法进行试验时，闸皮部件不应有损坏，按6.5条规定之试验完成后，制动系统的制动性能应符合4.2.5的要求。4.2.2.5车闸的调整在闸皮已磨损到按说明书规定需要更换的程度之前，车闸应始终能调整成有效的操纵状态。闸皮经过正确调整后，在制动时除了预定的受闸表面外，不能与其他部位相碰。4.2.3脚闸脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施以与驱动方向相反的力时得以制动。制动机构应独立有效，与驱动位置和调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差角不应超过60。此角应在用至少14Nm的力矩将曲柄保持在各种位置时，进行测量。4.2.4制动系统的强度4.2.4
2、.1手闸按6.6.1条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。4.2.4.2脚闸按6.6.2条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。4.2.5制动性能4.2.5.1手闸性能按6.7条规定的方法试验，制动力应在捏刹力由45N增大到90N时逐渐增大；捏刹力为90N时，制动力不应小于50N。捏刹力为45N时，应能使闸皮触及车圈。以上手闸性能可使骑行者和车子总重为30kg,车速为10km/h条件下，制动距离不超过2.5m。4.2.5.2脚闸性能按6.8条规定的方法试验，当脚蹬力从45N增大到225N时，传给后轮的制动力应随着逐渐增大，脚蹬力与制动力之比不应大于2比1。4.3车把4
3、.3.1把横管把横管总宽度应在350mm和550mm之间。处于最高位置时的把套上端面和处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离不应超过250mm。把横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70N的脱卸力。4.3.2把立管把立管上应刻有永久性的环状标记。清楚地标明把立管插入前叉立管的最少深度，或用一个可靠的永久性装置来保证其最少插入深度。插入标记或插入深度从把立管末端起不应小于把立管直径的2.5倍。在标记下面应至少有一个管径长度的管子不得切槽。插入标记不应损伤把立管的强度。4.3.3把立管夹紧装置夹紧装置至少能承受制造厂商规定的最大旋紧力矩的150%的旋紧力矩，而所有的螺纹件均不应损坏。试验后，把立管/前叉组合件应符合4.3.5.3条之要求。4.3.4车把的稳定性车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60的范围转动灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松驰现象。骑行者坐在鞍座上，双手握住把横管把套并尽量往后靠时，车子和骑行者的总重量至少应有25%压在前轮上。4.3.5车把组件的强度4.3.5.1把立管应能承受6.9.2.1和6.9.2.2规定的试验而无断裂、每100mm的永久变形不得超过20 mm。4.3.5.2按照6.9.3条规定的方法试验时，把横管与把立管不得有相对位移，且无明显裂痕，把横管最3
