1、工作能力实验报告例文篇一：带传动实验报告带传动实验一、实验目的1、测定滑动率和传动效率，绘制T2滑动曲线及T2效率曲线2、测定带传动的滑动功率。3、观察带传动中的弹性滑动和打滑现象。二、设备和原理(一) 实验设备的主要技术参数1、直流电机功率：2台50W2、主动电机调速范围：5002023转分3、额定转矩：T=024N. M=2450gcm4、实验台尺寸：长宽高6002803005、电源：220V交流(二)实验设备的结构特点1、机械结构本实验的机械局部，主要由两台直流电机组成，如图14-1所示。其中一台作为原动机，另一台那么作为负载的发动机。对原动机，由可控硅整流装置供应电动机电枢以不同的端电
2、压实现无级调速。图14-1 实验台机械结构1、从动直流电机2、从动带轮3、传动带4、主动直流电机5、主动带轮6、牵引绳7、滑轮8、砝码9、拉簧10、浮动支座11、固定支座12、底座13、拉力传感器对发动机，每按一下“加载按键，及并上一个负载电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现了负载的改变。 两台电机均为悬挂支承，当传递载荷时，作用于电机定子上的力矩T1(主动电机力矩)、T2从动电机力矩迫使拉钩作用于拉力传感器序号13，传感器输出的电讯号正比于T1、T2，因而可以作为测定T1、T2的原始讯号。原动机的机座设计成浮动结构滚动滑槽，与牵引钢丝绳、
3、定滑轮、砝码一起组成带传动预拉力形成机构，改变砝码大小，即可准确预定带传动的预拉力F0。两台电机的转速传动器红外光电传感器分别安装在带轮背后的环形槽本图未表示中，由此可获得必需的转速讯号。三、实验步骤1、不同型号传动带需在不同预拉力F0的条件下进行试验，也可对同一型号传动带，采用不同预拉力，试验不同预拉力对传动性能的影响。为了改变预拉力F0，如图14-1所示，只需改变砝码8的大小。2、接通电源在接通电源前首先将电机调速旋钮逆时针转至“最低速0 速位置，揿电源开关接通电源，按一下“清零键，将调速旋钮时针相向“高速方向旋转，电机由起动，逐渐增速，同时观察实验台面板上主动论转速显示屏上的转速数，其上
4、的数字即为当时的电机转速。当主电机转速到达预定转速本实验建议预定转速为1800转分左右时，停止转速调节。此时从动电机转速也将稳定的显示在显示屏上。3、转矩零点及放大倍数调整在空载状态下调整机台反面参见图14-2调零电位器，使被动 转矩显示参见图14-4上的转矩数00030NM，主动轮在0050 0090NM。待调零稳定后一般在转动调零电位器后，显示器跳动23次 即可到达稳定值按加载键一次，最左地1个加载指示灯亮，待主、 被动轮转速及转矩显示稳定后，调节主动轮放大倍数电位器，使主动 轮转矩增量略大于被动轮转矩增量一般出厂时已调好。显示稳定 后按清零键，在进行调零。如此反复几次，即可完成转矩零点数
5、放大 倍数调整。4、加载在空载时，记录主、被动轮转矩与转速。按“加载键一次，第 一加载指示灯高，待显示根本稳定后记下主、被动轮的转矩及转速值。再按“加载键一次，第二个加载指示灯亮，待显示稳定后再次 记下主、被动轮的转矩及转速。第三次按“加载键，三个加载指示灯亮，记录下主、被动轮的 转距、转速。重复上述操作，直至7个加载指示灯亮，记录下八组数据。根据这八组数据便可作出带传动滑动曲线T2及效率曲线T2。在记录下各组数据后应及时按“清零键。显示灯泡全部熄灭,机构处于空载状态,关电源前,应将电机调速至零,然后再关闭电源。四、实验数据及处理1. 实验数据2. 滑动率曲线五、结果分析随着负载的增大，主轴转
6、速逐渐降低，滑擦率逐渐增大，工作效率先有突变，后逐渐减小。六、思考题1、 为什么从动轮的实测转速会比计算转速略小？答：由于带的弹性变形，引起带与带轮之间的微量弹性滑移，将使从动轮转速小于计算转速，这种现象即所谓的弹性滑动。2、 打滑与弹性滑动有何区别？产生的原因？答：1 现象区别：弹性滑动是带传动的固有特性，是不可防止的。打滑是一种失效形式，是可以防止的， 而且我们必须防止；打滑发生在小带轮的全部包角内，而弹性滑动只发生在离开主、从动轮前的一段弧即滑动弧上；打滑有过载保护的作用，但会加剧带的磨损，而弹性滑动会影响传动精度。2 产生的原因：弹性滑动是由带的拉力差引起的，带的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，滑动现象越明显；打滑是过载引起的，当载荷过大，带和轮之间的摩擦力小于带拉力时就会出现打滑。3、 影响带传开工作能力的因素有哪些？答：1预紧力：预紧力越大，传动能力越强，但应适度，以防止过大拉应力；2包角：包角越大越好，一般不小于120度；3摩擦系数：摩擦系数越大越好。
