1、巴士二汽扁平化管理工作亮点根据新一轮深化公交改革的精神,巴士二汽在集团领导的关心指导下,自今年4月13日起,聚焦目标,集中精力,有序推进扁平化管理试点工作,并于5月12日,以新车队揭牌为标志,取得了阶段性成果。扁平化管理实施以来,公司在降低管理成本、提高经营效率上取得了一定的成效。一、降低管理成本,形成厉行节约的管理氛围。实施扁平化管理后,公司人工成本和管理费用得到了进一步的控制。主要体现在三方面。一是精简了干部数量。公司中层干部数量从原来的60名精简至51名,一般干部由原来的120名精简至117名。二是减少了一线管理人员。相近线路划归同一车队后,现场管理力量相对集中。如:(1)漕溪枢纽站内4
2、9、157、720、704、704B、718等6条路线全部划归49路车队统一管理。在对停靠车道进行调整后,上述路线不再单线配备调度员,而是由1名调度员兼放两条线路,由此车队减少调度员3人。(2)上海南站北广场180、729、763、747四条路线由南站车队统一管理后,车队对调度员岗位进行了“4并2”,优化调度员4人。(3)老沪闵路业祥路站点涉及到的50路、50路区、152路三条路线由梅陇车队统一管理后,在增加152路龙里路调放点的情况下,调度员还减少1人。三是节约了办公费用。原11家分公司调整为9个车队后,公司对车队办公用房进行了调整,从6月份起,原漕溪分公司使用的漕溪路办公用房退租,到年底共
3、可节约租赁费用7.3万元。二、提高经营效率,进一步完善区域经营格局。推进扁平化管理后,公司线路、车辆资源得到进一步调整和优化,对完善区域经营格局,形成企业内部有序竞争环境,提高公司线路经营效率产生了积极作用。目前,区域性经营的优势主要体现在龙吴路、漕宝路两条主干道以及老闵行地区。一是龙吴路上56、178、770、958路等重点路线现由龙吴车队一家经营。借7月份实施夏令表,以及新辟56路区间的契机,车队从770路抽调4辆配车至56路区间营运。在接下去的秋季表配置中,考虑到770路百收较高,车队将恢复770路权证上的29辆配车,而与770路覆线严重,路线较长的178路大站车将从12辆配车减少到10
4、辆,958路计划改为定班线,配车调整到12辆。针对港口的节点,对178、178大站车、56、770四条线的调头班次也将统一重新制定计划,确保有效投放。待秋表实施,运能配置调整完成后,共可减少6辆配车、日均700公里左右,而在不增加车辆以及劳动力的情况下,新辟的56路区间又为企业赢得了一年一辆车40万的补贴。二是漕宝路上92、92B、198路路等重点路线现由龙华车队一家经营。由于审批的原因,三条贯通整条漕宝路的路线无法通过线网调整来进行运能优化,为提高经营效率,车队将在秋季表中进行运能的优化。其中,92路计划改为定班线,配车由原先的15辆减少至10辆,198路配车从20辆减少到19辆,92B线恢
5、复至权证数的25辆配置。借此198路的运能主要投放在九亭地区接驳地铁这一增长点上,长线至淡水路的运能将逐步减少;92路的减能与92B线的增能,将逐步改变乘客的乘车习惯,上海体育场至七宝这一段的客流逐步流向92B线。三条路线运能调整后,配车将减少4辆,日均公里减少460公里。三是老闵行地区路线基本由闵行车队一家管理。下半年公司针对该区域,从路线走向、运能配置、马桥大居等几个方面考虑,制定了“3关2辟1调”的线网调整方案。其中,莘荷线、闵莘线、闵红线关线,配套新辟一条荷巷桥至莘庄地铁南广场路线、一条马桥大居至交大德宏路线路,以满足马桥大居和江川地区居民就医(市五医院)、上学(沿途多个学校)及生活客流需求,并将三条路线关线后影响最小化。该方案实施后,闵行车队所属线路的平均百收有望提高。在路线车优化经营的基础上,公司针对节约下的运能,根据特约车经营的需求进行投入,7月份公司特约车收入同比上升30.79%。