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(5.1.1)--成新率的计算.ppt

上传人:a****2 文档编号:3338440 上传时间:2024-03-02 格式:PPT 页数:42 大小:1.60MB
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资源描述

1、项目五 二手车价值评估,汽车工程学院,任务一 二手车成新率的确定,学习目标1.了解六种成新率的计算方法及应用范围;2.掌握使用年限法、综合分析法计算二手车成新率。,成新率的定义:二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率,也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。成新率是反映二手车新旧程度的指标。,1使用年限法(1)计算方法 1)等速折旧法 是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。式中 使用年限成新率;二手车实际已使用年限,年或月;车辆规定的使用年限,年或月;被评估二手车的尚可使用年限,年或月。,一般用于对

2、价值不高的二手车价格的评估。,2)年份数求和法3)双倍余额递减法,25万元以上的汽车采用年份数求和法较好,25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。,使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设:二手车在规定的使用寿命期间,实体性损耗与时间呈线性递增关系,二手车价值的降低与其损耗大小成正比。,(2)已使用年限 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的,包括正常的使用时间和使用强度。已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。这个时间可以用年或月或日为单位计算。一般以月为单位计算实际已使用年限,这样计算简单、结果误差也较小

3、,比较切合实际。,(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指机动车强制报废标准规定中对被评估车辆规定的使用年限。,(4)使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下,按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。,例5-1 某中型营运载客汽车,初次登记年月是2009年2月,评估基准时是2014年2月,请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。解:该车已使用年限为5年,由于是中型营运载客汽车,其规定使用年限为15年,则成新率为:(1)等速折旧法:,(2)年份数求和法:,(3)双倍余额递减法:,例5-2 某驾校欲转让一台小型教练车,该车初次登记日

4、期为2007年3月,评估基准日是2012年3月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。解:该车已使用年限Y为5年,由于是小型教练载客车,其规定使用年限为10年,则成新率为:(1)等速折旧法:,(2)年份数求和法:,(3)双倍余额递减法:,局限性 利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率,与车辆的日常使用强度和车况无关。,2.行驶里程法反应二手车使用强度对其成新率的影响(1)计算方法 通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为式中 一一 行驶里程成新率;二手车实际累计行驶里程,km;车辆规定

5、的行驶里程,km;被评估二手车的尚可行驶里程,km。,(2)累计行驶里程与规定行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度对其成新率的影响。,汽车报废标准(1997),“凡在我国境内注册的民用汽车,属下列情况之一的应当报废:轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里,重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里,轿车累计行驶50万公里,其他车辆累计45万公里。,(3)行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表

6、的记录必须是原始的,不能被人为更改过。由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少直接采用此方法进行评估。,3部件鉴定法(1)计算方法 部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上,按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分,最后确定成新率的一种方法。式中 部件鉴定法二手车成新率;二手车第i项部件的成新率;二手车第i项部件的价值权重。,(2)计算步骤此方法的基本步骤为:先确定二手车各主要总成、部件,再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重的百分比(i=1,2,n),下表为汽车各部分的价值权重参考表,以全新车辆对应的各总成、部件功能为

7、满分(100分),功能完全丧失为零分,再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率(i=1,2,n);将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘,得到各总成、部件的权重成新率(i=1,2,n);最后将各总成、部件的权重成新率相加,即得出被评估车辆的成新率。,(3)特点及适用范围 采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗,同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。,例5-4 王先生欲出售一辆进口高档轿车,至评估基准日止,该车已使用了2年6个月,累计行驶里程6.5万km,

8、经现场勘查,该车车身有两处擦伤痕迹,后悬架局部存在故障,前排座椅电动装置工作不良,一侧电动车窗不能正常工作,其他车况均与车辆的新旧程度相符。试确定该车成新率。解:该车使用了30个月,6.5万km,车况均与车辆的新旧程度相符,用使用年限法来求其基准成新率。,对车辆进行技术鉴定,确定车辆各部分成新率及整车成新率(见表5-5)。,表5-5 车辆成新率估算明细(%),所以,利用部件鉴定法确定该车成新率为73.8%。,4整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法,辅助简单的仪器检测,判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括:(1)二手车的现时技术

9、状态;(2)使用时间及行驶里程;(3)主要故障经历及大修情况;(4)整车外观和完整性等。二手车技术状况的分级可参考下表。,由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的,所以成新率的估值是否客观、实际取决于评估人员的专业水准和评估经验。整车观测法简单易行,但其判断结果没有部件鉴定法准确,一般用于初步估算中、低档二手车的价格,或作为综合分析法的辅助手段,用来确定车辆的技术状况调整系数。,例5-5 一辆天津一汽夏利N3,蓝色,初次登记日期为2006年11月,私家车,评估基准日为2014年11月。请结合实车技术状况,用整车观测法确定该车成新率。解:经过对车辆检查发现:前后保险杠有多处擦伤,右

10、侧两个车门都出现重新做漆迹象,车门也不平整,左前门边沿、左前翼子板有明显喷漆修复的痕迹,两根前纵梁没有任何事故痕迹,车尾部有被追尾留下的凹陷,车内饰有一定程度的磨损。启动后,发动机怠速抖动明显;空调效果差;灯光、刮水器正常。变速杆有明显松旷,制动器不佳,脚感不好;转向正常;车行驶过程中密封性较差;后轮减震器有异响,需要更换。根据车况检查结果,该车的车况较差,使用时间已有8年,保养较差,车辆外观不佳,大致确定该车的成新率在30%左右。,总结 前面介绍的用使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一因素考虑了二手车的新旧程度,是不完全也是不完整的。为了全面地反映二手车的新旧状态,可以

11、采用定性和定量分析的综合分析法和综合成新率来反映二手车的新旧程度。,5综合分析法(1)估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响,以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为式中 综合成新率;使用年限成新率;K 综合调整系数。,(2)综合调整系数 二手车无须进行项目修理或换件时,可直接采用下表所推荐的调整系数,应用公式进行计算。,二手车成新率综合调整系数参考表,综合调整系数计算公式为 式中 K 综合调整系数;二手车技术状况调整系数;二手车维护保养调整系数;二手车原始制造质量调整系数;二

12、手车用途调整系数;二手车使用条件调整系数。,一般综合调整系数取值不要超过1。,(4)特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。目前此方法应用较多。,例5-6 某人欲出售一辆已使用3年6个月的中华骏捷1.8舒适型轿车。该车为商务用车,常年工作在郊区或市区,工作条件好,维护、保养较好,车身依然光亮,很新,没有明显划痕;发动机动力性较好;新换的离合器和轮胎;制动时稍向右跑偏。其他情况均与车辆新旧程度基本相符。试用综合分析法估算成新率。解 该车已使用年限为3.5年,由于是公车,其

13、规定使用年限为15年,则(1)该车技术等级一般,。(2)该车维护保养一般,。(3)该车为国产名牌车,。(4)该车为商务用车,。(5)该车常年工作在郊区或市区,。故,例5-7 某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型(排量2.4L)轿车作为公务车使用,2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元,该车技术等级评定为2级,无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理,维护保养好,路试车况好,行驶里程为15万km。试用综合调整系数法计算成新率。解 该车已使用年限为4年,由于是公车,其规定使用年限为15年,则(1)该车技术等级好,。(2)该车维护保养好,。(3)该车为进口车,。(4)该车为公务用车,。(5)该车作为公务用车经常在市区行驶,使用等级高,。故,

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