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2、、水运客站附近。货运交通枢纽的布置货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场等，是市内和城市对外的货物储存、转运的枢纽，因而是城市主要货流的重要的出行端。货运交通枢纽的布局应与产业布局、主要交通设施、城市土地使用等密切结合，尽量靠近发生、吸引源，以实现物流组织的最优化，减少城市道路交通量。在城市道路系统规划中，应注意使货运交通枢纽尽可能与交通性的货运干路有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽点布置若干个集中的货运交通枢纽。这种综合性的货运交通枢纽也称为“物流中心”。国外一些城市的物流中心一般分为地方性物流中心和区域型物流中心。地方性物流中心用地一般为15
3、hm2左右，区域性物流中心用地在110hm2左右，多在5hm2以上，最大规模不超过40hm2。有关研究将货运枢纽分为货运站场、物流中心和物流园区三个层次（3）城市道路交通设施的布置跨河桥梁沿河流两岸布局的城市要合理布置跨河断梁。为满足两岸交通联系又不影响河道的水流条件，一般按城市主干路的位置设置跨河桥梁。在城市中心地段可以按次干路设置桥梁，也可根据需要设置步行桥或自行车桥。立体交叉城市道路立体交叉的布置主要取决于城市道路系统的布局，主要应设置在快速路的沿线上，在交通流量很大的疏通性交通干路上，也可设置直通式立体交叉，以保证快速交通的畅通。同时，在城市道路与铁路相交的节点也应设置分离式立体交叉，
4、在城市人流集中的路段或交叉口附近应设置人行立交。（4）城市停车设施的布置城市出入口停车设施即外来机动车公共停车场，是为外来或过境货运机动车服务的停车设施。这类停车设施应设在城市外围的城市主要出入干路附近。交通枢纽性停车设施主要是在城市对外客运交通枢纽和城市客运交通换乘枢纽所需配备的停车设施，是为疏散交通枢纽的客流、完成客运转换而服务的。这类停车设施一般都结合交通枢纽布置。生活居住区停车设施目前主要为自行车停放设施。一些居住小区在住宅底层设置半地下的私家停车库，只可停放自行车，并可兼作杂物储藏室，如停放机动车将会导致噪声影响公共停车设施根据城市商业、文化娱乐设施的布局安排规模适宜的以停放中、小型
5、客车为主的社会公用停车设施。一般这类停车场地应布置在商业、文娱中心的外围。大型公共设施的停车首选地下停车库或专用停车楼，同时要考虑设置一定的地面停车场。大型公共设施占用人行空间停车只能是临时过渡性的，不能固定化、永久化。城市外围大型公共活动场所停车设施包括体育场馆、大型超级商场、大型公园等设施配套的停车设施，这类停车设施的停车量大而且集中，高峰期明显，要求集散迅速。道路停车设施是指道路用地内的路边停车带等临时停车设施。一般一处路边临时停车带的停放车位数以不超过10辆为宜，宜采用港湾式停车方式布置。7、城市道路系统规划的程序（1）现状调查，资料准备；（2）城市道路系统初步规划方案；（3）交通规划
6、初步规划方案；（4）修改道路系统规划方案；（5）绘制道路系统规划图。8、城市道路交通组织规划（1）城市道路交通组织的目的和作用城市交通组织规划就是在满足城市交通基本需求和符合交通规律的前提下，在空间上和时间上对城市道路上不同种类的交通的通行进行组织，使城市交通在城市中的分布适应城市不同地段、不同道路网的通行需求和通行容量。（2）城市道路交通组织的方法区域控制包括：(1)步行区限制一切车辆通行，可以通行专用游览车，通常设置于商业中心地段和历史文化遗产保护区内；(2)机动车辆禁行区限制一切机动车辆通行，可以通行自行车，通常设置于街道狭窄的旧城区；(3)社会车辆禁行区限制一切社会车辆通行，公交车除外
7、，通常设置于城市核心区；(4)货运车辆禁行区限制货运车辆通行，允许客运车辆通行，设置于交通比较拥挤的中心区，可以允许晚间通行货运车辆。路线控制包括：(1)步行路设置于步行区或狭窄街巷(2)非机动车禁行路设置于步行街(3)机动车辆禁行路设置于步行街或狭窄街道(4)社会车辆禁行路设置于公交专用路等(5)货运车辆禁行路设置于居住区内街道或风景特色街道(6)机动车辆单行路设置于狭窄街道(7)社会车辆单行路设置于狭窄街道时段控制主要是在昼间一定时段内配合区域控制和路线控制的交通控制措施，包括：（1）货运车辆时段禁行；（2）社会车辆时段禁行。（3）城市道路交通组织规划的编制规划阶段对应于城市总体规划阶段的
8、“城市总体道路交通组织规划”，主要从宏观和中观的角度解决城市整体的道路交通组织问题。对应于城市详细规划阶段的“地段道路交通组织规划”，要解决城市局部微观的道路交通组织(包括停车设施的安排)问题规划的图纸表现“城市总体道路交通组织规划”的图纸应包括：(1)交通限制区图；(2)道路交通组织图；“地段道路交通组织规划”的图纸应包括：交通流线(含交叉口)组织，交通标志设置，交通划线和交通信号布置及停车设施布置等。七、城市公共交通系统规划1、城市客运交通系统的规划思想（1）优先发展公共交通；（2）城市客运交通系统的整体协调发展。2、城市公共交通类型和特征轨道公共交通地铁第一条电力驱动的地铁线路是1890
9、年在伦敦开通的。1969年北京建成我国第一条地铁线路。部分运行在地面的电动车辆封闭线路或高架线路，单向高峰小时运力在30000人次以上的都可称为地铁线路。地铁采用直流供电，接触网分接触轨(又称第三轨)和架空接触网两种类型，接触轨供电一般为直流750V，架空接触网采用直流1500V或直流750V。轻轨现代化的轻轨系统具有转弯半径小、低地板等特点，在信号自动控制下，能安全快速地完成中等客运量的客运任务。轻轨系统车辆轻，乘、降方便，车站设施简单，线路工程量小，造价较低。轻轨系统通常建于100万以下人口的城市，对于更大的城市，大多布置在郊区或城市边缘区域。在人口密度不大的中、小城市，轻轨可以采用地面线
10、路与其他交通组合运行；在大城市、特大城市规划时应尽可能考虑轻轨系统在城区采用高架线路，在郊区采用有绿化保护的封闭地面线路。市郊铁路市郊铁路源于市郊铁路通勤线路，是位于城市外围，联系城市与郊区的轨道交通方式、由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距离比市区大，使得列车的运行速度可以提高很多，其最高速度可达100kmh以上。有轨电车有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但还要铺设轨道和设置专用的停靠站台。缺点是机动性差、造价高、速度低、行驶时会产生震动和噪声。城市公共汽车、无轨电车城市公共交通的设备，以公共汽车最为简单，有车辆、车场以及沿线路设置的停靠站和首末站。近年
11、来出现一种新的道路上的快速公交线路，又称BRT，即在城市道路中央设置专用的公交车道，设置专用的停靠站台，运行专用的公共汽车车辆和交通信号灯。无轨电车的优点是噪声低、无废气排放，启动快，加速性能好，变速方便，特别是适合在交通拥挤、启动频繁的市区道路上行驶，对道路起伏变化大、坡度陡的山城也较适宜。但在线路分岔多、转弯半径小且弯道多的道路上使用无轨电车，行驶时常感不便。公共交通工具比较地铁等轨道公共交通具有速度快、载客量大、能耗和对环境的污染小，对道路上的交通干扰少等优点，但建设和运营成本高；出租汽车交通具有灵活、速度快、门到门服务等优点；而以公共汽车为代表的常规路上公共交通在经营良好、服务质量高的
12、情况下具有安全、迅速、准时、方便、可靠、成本低等优点，服务面比上述两种公共交通要广。除出租车外的各类公共交通工具技术经济特征如下表所示。表5-15公共交通工具技术经济特征表指标大运量快速轨道交通(地铁)中运量快速轨道交通(轻轨)BRT有轨电车公共汽车单向客运能力(万人次/h)3.06.01.53.01.51.81.01.50.81.2平均运送速度(km/h)30402035163014181625发车频率(车次/h)203040602040606090运输成本(%)100100200200使用年限(年)3030203015203、公共交通常用专业术语客运周转量（年/日）(年或日)公共交通乘车人
13、次与乘车距离乘积的总量客运能力公共交通工具在单位时间内所能运送的客位数运送速度公共交通线路全程(首末站之间)行程时间除线路长度所得到的平均速度，是衡量公共交通服务质量的指标公共汽车拥有量指标国家规定以车长710m的640型单节公共汽车作为城市公共汽车标准车，规划城市公共汽车拥有量指标，大城市为8001000人标准车，中、小城市为12001500人标准车公共交通线网密度每1km2城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度；一般要求市中心区的规划公共交通线路网密度应达到34kmkm2，在城市边缘地区应达到22.5kmkm2公共交通线路重复系数公共交通线路长度与线路网长度之比线路非直线系数公共
14、交通线路首末站之间实地距离与空间距离之比，不应大于1.4公共交通线路平均长度城区公共汽、电车主要线路每条的长度宜为812km，特大城市不宜超过20km，郊区线路的长度视实际情况而定；快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程乘客平均换乘系数即为城市居民平均一次出行换乘公共交通线路的次数，是衡量乘客直达程度的指标。大城市不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3站距公共交通的站距应符合表5-16的规定（见教材P218）造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师 | 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多6页
