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2、展的趋势与规律分析对城市经济、社会发展的分析和对城市空间发展的分析实质上是对城市交通发展的因素和交通需求的分析。研究其发展趋势和发展规律，是科学确定城市交通发展目标和策略的基础性研究。2）预估城市交通总体发展水平城市交通总体发展水平的预测包括对城市交通总量发展的预测和对机动车总量发展的预测。城市交通总量的发展可以通过居民出行分析进行预测；机动车总量的发展预测方法主要有：弹性系数法、趋势外推法、千人拥有法。（2）城市交通发展战略分析发展模式主要的城市交通模式有：1)以小汽车为主体的交通模式，如发达国家的分散型城市(洛杉矶)；2)以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式，如发达国家超级大城市
3、(伦敦、纽约、东京、巴黎)；3)以小汽车为主、公交为辅的交通模式，如北美，欧洲多数城市；4)以公交为主、小汽车为主导(公交与小汽车并重)的交通模式，如香港，新加坡；5)以公交为主、小汽车为辅的交通模式，多为发展中国家。一般对于中国特大城市，应该采用以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式；大城市宜采用以公交为主、小汽车为主导的交通模式；其他中、小城市则应因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通与自行车并重的交通模式。发展目标要形成一个优质、高效、整合的城市交通系统来适应不断增长的交通需求，提升城市的综合竞争力，促进城市经济、社会和城市建设的全面发展。发展策略（1） 制定适合城市交通发展的交
4、通政策；（2） 整合城市的交通设施；（3） 协调各类交通的运行，实现交通的综合科学管理；（4） 建立强有力的综合协调管理机构，全面协调城市土地使用规划管理、综合交通规划建设交通运营与管理。（3）城市交通政策制定1）城市交通政策概念是由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关的政策体系。内容主要政策目标政策背景地域范围政策种类政府执行机构2) 三大城市交通政策城市交通方式引导政策先发展公共交通，合理使用私人小汽车和自行车等个体交通工具，创造良好的步行环境，实现客运交通系统多方式的协调发展。城市交通地域差别化发展政策根据城市用地布局带来的城市交通特点的不同，在不同的城市地域实施不同的交通政
5、策引导。 城市道路交通设施建设与城市交通协调发展政策要在加快城市道路、公交系统建设的同时，通过相关的政策和管理措施，调控城市中的机动车流量和在城市中的分布，保持道路交通设施与交通流量的协调发展，努力将网的运行状况维持在合理的水平。（4） 城市交通预测基本思路城市交通预测是基于城市用地布局和道路交通系统初步方案的工作，预测必须充分考虑城市用地布局关系及由此决定的人在用地空间的分布和流动关系。城市交通流量预测城市交通流量的预测常采用如下方法进行：首先应将城市区域结合自然地理状况，按城市布局结构关系划分交通大区和交通小区，选择交通高峰作为预测的模型时段，确定预测的交通方式，然后按照出行生成、出行分布
6、、出行方式划分、交通分配四阶段进行交通流量预测。（5）城市交通校核与道路交通系统规划方案的交通评价要对城市道路交通系统规划方案进行交通量与通行能力校核和对道路交通设施交通水平进行评价。包括对道路服务水平进行分析，对道路的运行速度进行评价，对道路设施交通水平不佳的原因进行分析，提出对道路网络、道路等级、道路横断面的改善、调整建议。道路上交通量与通行能力之比称为该道路的服务水平。远期城市道路交通系统高峰小时的服务水平均应在1以下，平均服务水平应在0.8以下。（五）城市对外交通规划1、铁路规划铁路的分类、分级铁路是城市主要的对外交通设施，可分为两类：一类是直接与城市生产、生活有密切关系的客、货运设施
7、，如客运站、综合性货运站及货场等；另一类是与城市生产、生活没有直接关系的铁路专用设施，如编组站，客车整备场、迂回线等。铁路场站在城市中的布置在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。会让站、越行站是铁路正线上的分界点。间距约812km。主要进行铁路运行的技术作业，站场布置不一定与居民点结合。其布置形式有横陈式和纵列式及半纵列式，长度约12.7km，站坪宽度除正线外、配到发线12条。中间站区段站编组站客运站客运站的布置有通过式、尽端式和混合式三种。中小城市客运站采用通过式的布局形式；大城市客运站常采用尽端式或混合式布置。客运站是对外交通
8、与市内交通的衔接点，要考虑到旅客的中转换乘的方便，客运站必须与城市的主要干道连接。中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。大城市货运站应按其性质分别设于其服务的地段。2、公路规划公路的分类根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县级（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。公路分级公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用路，是国家级和省级的干线公路；一、二级公路常用作联系高速公路和中等以
9、上城市的干线公路；三级公路常用作联系县和城镇的集散公路；四级公路常用作沟通乡、村的地方公路。公路在市域内的布置公路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。规划中要注意以下问题：要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，适应城镇体系发展的规划要求。干线公路要与城市道路网有合理的联系。要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。公路汽车站场的布置客运站。大城市、特大城市和作为地区公路交通枢纽的城市，常为多个方向的长途客运设置多个客运站，并与货运站和技术站分开设置。中、小城市一般可设一个长途客运站，或将客运站与货运站合并，也可与技术站组织在一起。货运站、技术站。供应城市
10、日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近。技术站一般设在市区外围靠近公路线附近。公路过境车辆服务站。为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交会的地点或城市人口处设置公路过境车辆服务设施。3、港口规划港口选址于规划原则港口选址应与城市总体规划布局相协调港口建设应与区域交通综合考虑港口建设与工业布置要紧密结合合理进行岸线分配与作业区布置加强水陆联运的组织客运港与旅游码头在城市中的位置按港口所在城市的地位、客运量的大小和航线特征分为三个等级，客运量不大的港口可以设置客货联合码头。
11、客运港应选在与城市生活性用地相近、交通联系方便的位置。需要设置旅游码头的旅游城市，应根据旅游路线的组织、旅游道路的布置选定旅游码头的位置，要注意避免与高峰小时拥挤的地段和道路接近。4、航空港规划分类民用航空港（机场）按其航线性质可分为国际航线机场和国内航线机场。民用机场又可按航线布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。布局规划在城市分布比较密集的区域，应本各城市使用都方便的位置设置若干城市共用的航空港，高速公路的发展有利于多座城市共用一个航空港。一个特大城市周围可能布置有若干个机场，机场应适度集中，力戒分散建设。航空港的选址应尽可能使跑道轴线方向避免穿过市区，最好位于与城市侧面相切的位置，机场跑
12、道中心与城区边缘的最小距离为57km为宜；如果跑道轴线方向通过城市，则跑道靠近城市的一端与城区边缘的距离，至少要保持15km以上。与城市的交通联系现代航空技术的发展，要达到机场选址的要求，国际航空港与城区的距离一般都应超过1Okm。我国城市城区与航空港的距离一般为2030km，必须努力争取在满足机场选址的要求前提下，尽量缩短航空港与城区距离。航空港与城市的地面交通联系的速度和效率已成为提高现代空运速度的主要问题。常采用专用高速公路的方式，使航空港与城市间的时间距离保持在30min以内。造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师 | 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多5页
