1、-134-高速列车交通事故应急处置案例分析高海涛（山东省交通运输监测与应急处置中心，山东 济南 250002）摘要：以温州“723”动车交通事故为例，分析高速列车事故救援的特点和存在的问题,从四个方面提出了相应的解决对策，为更好地开展新时期应急救援指挥工作提供依据。关键词：铁路；高速列车；交通事故；应急救援中图分类号：U491.4 文献标识码：ACase analysis of emergency response to high-speed train traffic accidentsGAO Haitao（Transportation Surveillance and Emergency
2、Response Center of Shandong Province,Shandong Jinan 250002 China）Abstract:Wenzhou“723”bullet train accident is taken as an example to analyse the characteristics of high-speed train accident rescue.The existing problems in the accident rescue are brought to be forefront.Corresponding solutions are p
3、roposed in four aspects,which can not only provide a realistic basis to better carry out the emergency rescue command in the new era.Key words:railway;high-speed train;traffic accidents;emergency rescue引言铁路运营一旦发生事故就会给国民经济和人员生命财产带来巨大的损失，这对铁路突发事件的应急处置提出了更高的要求。借助现代科技手段，提前预防和控制可能引发突发事件的因素，提高突发事件的处置效率，减少
4、铁路各类突发事件的发生，控制突发事件的影响，最大限度减少突发事件带来的损失1-2。1 事故概况温州“723”事故由北京市开往福州市的 D301次动车与因故停留途中的杭州市开往福州市的D3115次动车追尾。追尾造成 D301 次列车车头残骸厢体及第 2 节、第 3 节车厢从铁路高架桥上坠落，第 4 节车厢坠落悬靠在高架桥上，第 5 号车厢前压在 D3115次列车第 16 节车厢上，D3115 次动车第 15 节车厢和 16 号车挤压受损并脱线。桥面距地高度约 22 m，桥面宽约 13 m（双向轨道），桥下及两侧百米范围内均为农田、藕塘、水塘。事故点北距瓯江南岸约 2 km，南距梅岭铁路隧道北口约
5、 500 m，与温州火车南站相距约 5 km，距最近的消防中队约 4.2 km，距温州消防支队约 18.5 km。温州支队全勤指挥部到达事故现场随即成立前沿指挥部，前沿指挥部下设抢险救援组、通信联络组、信息报送组、战勤保障组、警戒观察组、综合协调组和宣传报道组，全面负责统一组织指挥抢险救援工作3。67 h 共营救出遇险人员 212 人（含遇难人员），引导疏散 1 300 余人。2 高速列车事故救援的特点2.1 事故现场情况复杂高速列车车厢内有大量旅客，发生事故后，会造成大量人员的伤亡，给救援工作增加难度。同时，高速列车交通事故发生的时间、地点不确定，救援任务一般点多线长，尤其是在车厢发生翻车、
6、脱轨时，会给疏散、营救带来困难，需要多部门、多警种合作，现场组织协调复杂。温州“723”事故发生在铁路高架桥上，车厢坠落处为一片农田，周边道路狭窄，加上遇到雷暴天气，路面坑洼泥泞，救援车辆根本无法靠近现场，给立体进攻、全面搜救、器材运输、伤员转送、后援保障等都带来了难以想象的困难；事故现场面积大、救援区块分散、事故待救点多、车厢内空间小、人员被困数量多、二次事故危险大等特点，给整个救援工作带来极大的难度。2.2 极易发生次生灾害高速列车交通事故发生时，因瞬间撞击产生高温、火花等，可能会引燃车厢内易燃物品而发生火灾，列车脱轨撞塌高架桥、高压线杆或引发高架桥坍塌的可能性极大，电伤、压毁或压伤过往车
7、辆及行人，中断桥下公路交通4。温州“723”事故后，现场收稿日期：2022-09-02作者简介：高海涛（1970），男，山东莱阳人，工程师。2022 年第 6 期山东交通科技-135-情况十分混乱，消防队到场后救援警戒标志设置不及时、不规范，大量人员在高架桥下方,极易造成半悬挂在空中的车厢脱离下来而引发的二次灾害事故。3 高速列车事故应急救援存在的问题3.1 现场救援混乱（1）人员易混乱，高速列车事故救援，被困人员多，周边的群众大量涌向事故点，现场救援时的场面极易混乱。（2）救援组织易混乱，不能很好地进行协同作战配合，救援时出现了抢车救援的现象,使得在救援现场人满为患，影响救援进度。（3）通讯
8、易混乱，现场干扰因素较多，易造成通信联络时断时续，通讯器材落后，占频现象严重，无法适应多支救援力量协同作战的需要。3.2 特殊救援装备匮乏高铁轨道一般远离城市中心，事故发生的路段较为偏僻，周围多为农用耕地，山坡，登高车等需要作业展开工作面的车辆无法有效发挥其作用，此外，高铁路基在架设时，虽然每隔 4 5 km 设有专用应急疏散楼梯，并未设置应急救援等专用行驶车道，桥上无法通行消防车，应急救援等力量也难以快速集结，从而影响救援行动。温州“723”动车追尾事故中，事故发生点为城郊结合地的农田，道路坑洼，交通不便，且事故发生时正值雷雨天气，道路泥泞，到场救援的消防中队有很多消防车辆都无法进入事故现场
9、，大型救援装备难以使用，消防官兵只能在事故现场外围下车携带便携式破拆切割机设备以及梯子和消防斧和消防铁挺徒步前进，这既浪费救援时间，还使得部分大型、重型破拆救援装备无法得到有效利用。3.3 社会应急联动机制不及时高速列车灾害事故场面大、被困人员多、救援力量多、作战时间长,若应急联动机制不及时，救援的力量不能及时在第一时间内到达、救援。温州“723”事故救援，虽然温州市政府启动重特大公共突发事件应急预案,火速调集 120 急救、交通、公安、电力、解放军、武警等一切可以调集的社会联动力量到场处置，相对于第一时间到场的消防力量还有一定的时间差距。像第一时间调集铁道抢修机车、大型机械设备，第一时间提供
10、事故车辆的相关技术参数等。3.4 缺少合理的铁路应急预案温州“723”事故救援中，由于没有制定专门的高速铁路客运列车交通事故应急救援预案，救援力量到达现场后，只能按照以往的公路交通事故救援经验进行施救。在支队全勤指挥部到达现场后，针对事故现场救援区块散、遇险人员多、涉面跨度大的实际，将事故现场分成地面、悬靠车厢、高架桥面3个战斗段。全勤指挥部在现场作出的救援方案，在实际的操作过程中还存在着一些不足，事故发生时间在下雨的晚上，由于外界环境情况十分复杂，不能充分发挥救援力量对每一个角落进行有效的搜救；在各个救援力量到达现场后，没有统一进行指挥，对整个救援来说没有起到协同作用。4 解决对策4.1 加
11、强现场救援秩序在特重大灾害事故救援过程中，要进一步规范和加强现场救援秩序，保证救援工作的顺利进行。在救灾力量到场后，立即指挥施救，第一时间到达现场的消防救援力量应对现场人员进行疏散，对现场进行警戒,确保救援现场的秩序，其余救援力量陆续到场后应该相互配合，保证救援现场不出现混乱。在指挥部到达现场后，各救援队伍应该听从指挥部的统一救援安排。对于在空间较为狭小的车厢内进行救援时，应该在外围设立安全员，尽量减少在车厢周围的人员，防止事故现场出现二次事故。4.2 增加铁路应急救援装备（1）在今后的器材研发配备中，要加大在高铁沿线的特勤装备建设，像配备路轨两用消防车、轨道专用灭火救援器材保障车、履带式灭火
12、救援车等，研发机动性强、便于徒手搬运和攀登的梯子，配足配齐各类救生专勤器材装备，以及高铁专用警示标志，荧光背心等。要充分考虑夜间、雨雪天气下救援的情况，配备大型夜间照明设备以及防寒、防冻等物资。（2）在各种救援力量配备过程中要及时调集供油车、发电机等，及时为应急救援装备进行补给，防止因破拆工具油量、电量耗尽而无法正常工作。本次救援中的“荷马特”液压剪切钳等救援设备，破拆切割效果好、速度快，缩短了破拆时间，加快了救援速度。4.3 提高社会应急联动机制水平在重特大灾害事故的处置过程时，应该建立健全与地方各级应急部门单位的联动，特别是与铁道等特种行业部门建立应急联动机制，按照规定指挥权限和程序，确定
13、不同阶段组织指挥职责分工，提高整体协同作战能力。如在本次救援中，当应急救援力量到场后，公安、卫生、交通、公路路政以及铁路部门应该在第一时间到场及时相互协调和配合，保证在第一时间营救出更多的被困人员，提高社会应急联动机制水平。（下转第 144 页）王镜越，杨智成：基于 IFC 的公路隧道 BIM 建模方法-144-隧道 BIM 建模方法，依托于 IFC 的开源框架 Xbim 和Dynamo 工具，以及拓展的 IFC 实体，提高了隧道建模的自动化程度，减少了 IFC 文件信息冗余。参考文献：1 高建新,姜谙男,郑帅,等.基于BIM的参数化隧道标准建模方法J.中外公路,2021,41（4）:236-
14、241.2 赵龙国,姜谙男,吴洪涛,等.基于IFC标准的隧道动态设计信息集成模型J.大连海事大学学报,2019,45（3）:66-74.3 陈远,逯瑶.基于IFC标准的BIM模型空间结构组成与程序解析J.计算机应用与软件,2018,35（4）:162-167，194.4 姜谙男,郑帅,赵龙国,等.基于IFC的隧道施工信息集成模型及管理信息系统J.土木工程与管理学报,2020,37（2）:34-40.（上接第 135 页）4.4 制定完善的铁路应急预案（1）同公安、应急、卫生、交通、城建、公路路政、民政、通信等部门，制定联勤联动高铁事故处置专项预案，组织消防救援人员学习高铁有关知识，并对辖区高铁
15、地形，熟悉高架桥等周边沿线情况，尽可能掌握高铁周边的道路通行、消防水源等情况，为处置高铁事故灭火救援建立辅助决策数据。（2）同相关部门适时进行高铁事故应急演练，演练过程要充分体现出实战性和作战难度，以达到熟悉处置流程、提高应急救援能力、组织指挥能力、综合决策能力的目的。演练过程中发现的问题，要及时进行修正并在应急预案中体现出来，真正达到以演练促进实战的工作目标。（3）应急救援应该以预防为主，在高铁建设设计规划中，主动服务、提前介入，提出设置灭火救援通道、安全平台等建设性意见。5 结语随着高速铁路的大规模建成运营和技术的进步，在提高列车运行监测监控的基础上，努力减少高速铁路客运列车发生冲突、脱轨
16、、颠覆、火灾、爆炸等交通事故发生。首先要在预防上做足功夫，关口前移，要综合研判运营风险隐患，及时整改消除隐患，其次要做足救援的准备，可以备而不用，但不能用而无备，汲取事故教训，加强应急救援处置对策研究，提高应对能力。参考文献：1康青春,姜自清,田亮本.抢险救援理论与实践M.北京:中国人民公安大学出版社,2005.2PAPAZOGLOU L A,CHRISTOU M D.A decision support system for emergency response to major nuclear accidents J .Nuclear Technology,1997（118）:97-122.3李建华.灾害抢险救援技术M.河北:中国人民武装警察部队学院,2005.4孙楠楠,李秀娟,巩竟,等.道路交通事故的应急救援体系现状与分析C.北京:解放军出版社,2006.
