1、春节旅客运输工作方案 fd1.旅客运输的特点。其主要效劳对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。旅客运输在时间上有较大的波动性。客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求 2.旅客运输的主要任务是。认真贯彻执行党和国家的各项规定，并热情宣传。制定旅客运输开展规划，建立和完善适应经济开展的客运网。充分发挥现有的交通设施作用，合理配置运力，提高客运交通总供应。为旅客效劳，对旅客负责，保证优质效劳。组织不同客运方式间的联运加强科学管理，提高经营水平 完成各种临时性的紧急任
2、务 加强对客运职工的业务技术培训及思想政治工作3.客运交通系统构成图 旅客运输交通轨道交通 非轨道交通 高速交通非高速交通高速交通非高速交通 高速铁路铁路高速公路道路交通 磁悬浮铁路地下轨道民航水上交通 其他高架铁路海上快速航 线 轻轨 其他 4.旅客出行方式选择行为受三方面因素的影响：出行目的出行者外部环境旅客本身需求属性及偏好 5.交通行为理论的根本观点主要有。交通方式的选择是亿万旅客随其经济水平所产生的对交通方式的偏好所决定的，决策者所制定的交通政策应该最大可能的适应这种选择。成认交通政策对旅客偏好的引导和调节作用 6.产品的概念应是一个整体的概念，包含三个层次核心产品【旅客位移】 形式
3、产品【可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次的列车的不同席别，是核心产 品的载体】 附加产品【铁路客运企业提供应旅客的购票、候车、行包托运、列车上的旅行效劳以及其他延伸效劳】 7.旅客运输产品的质量特性（6）：平安准确迅速经济便捷舒适8.影响运输效劳质量的因素3：人员、硬件、软件9.标准：标准是对重复性事物和概念所做的统一规定 10.标准化：是在经济、技术、科学及管理等实践中，对重复性食物和概念，通过制定、发布和实施标准，到达统一，以获得最正确秩序和社会效益11.效劳标准：实质上是客运各项效劳标准的总称。 12.效劳标准化。是客运效劳部门推行标准化活动的总称，是客运部门制定、发布效劳标准，
4、贯彻实施标准，不断完善效劳标准的全过程。 13.效劳标准分类：工作标准 作业标准 管理标准14.旅客运输工作主要指标： 数量指标（发送旅客人数运送旅客人数旅客周转量 旅客平均运距旅客运输密度行李包裹运送量），质量指标（旅客列车技术速度旅客列车旅行速度速度系数旅客列车直达速度旅客列车车底周转时间旅客列车车底需要数运用客车需要数旅客列车载客人数 客车载客人数客车平均日车公里。）发送旅客人数（旅客发送量），指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁 路局由各站始发的全部旅客人数旅客周转量是指在一定的时间内全路、铁路局方案或完成的旅客人公里数（能较 全面反映铁路的旅客运输量）旅客运输密度（客运密度）是
5、指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公 里线路所承担的旅客周转量旅客列车所用的车底周转时间，是从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由 配属站发出之时止所经过的全部时间，取整天数 15.铁路客流的分类：直通（旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流），管内（旅行距离在一个铁路局范围内的客流） 16.旅客列车种类：动车组、动车组检测列车、直达特快、特快、快速、普通、通勤列车、临时、临时旅游列车、回送出入厂客车底列车、回送图定客车底列车和因故折返等 17.车次： 为了区别列车的种类、性质、运行方向和不同等级，需要为每一列车编定一个号码或代号作为标识码，即为车次。铁道部规定全路向北京、支线向干线或
6、指定方向为上行方向，均编为双数车次，反之为下行方向，编为单数18.车次形式为：列车种类标识符加车次号码 19.客运站及其主要任务：客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，是铁路客运的 根本生产单位。其主要任务是。平安迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。 20.客运站的分类。按根本用途分（长途旅客列车站、短途旅客列车站、旅游旅客列车站、国境（口岸）站）按客运量和技术作业量大小，并考虑在铁路网上的地位等条件划分（特等站、一等站。三等以下客运站通常为客货混合站） 21.客运站的作业：客运效劳作业客运业务技术作业（始
7、发、终到列车，通过列车，市郊（通勤）列车，少量货物列车到发作业）22.客运站设备站房站场站前广场 23.客运站的布置图（通过式，尽端式，混合式）通过式客运站旅客列车到发线均为贯穿线，站房设在正线一侧。优点：1车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大。2通过的旅客列车不必改变运行方向。3到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大。4便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应优先采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉区，站坪较尽端式布置长。尽端式客运站的
8、旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线的一侧或一端。优点：由于只有一个站坪，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便，站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。缺点：1车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小。2对通过的列车要变更运行方向，作业不方便。3列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长.4旅客列车进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离长。一般新建客运站不采用，仅始发终到列车为主的客运站或者采用通过式将引起巨大工程，当地条件不允许时，采用。混合式客运站一局部为通过式，供接发长途旅客列车用，另一局部是尽端式，供接发市郊列车用。优点
9、：当某个方向的市郊列车对数较多时，局部尽端式线路的设置可节省投资和用地，市郊旅客进出站便捷并与长途客流分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，利用率低。由于市郊列车到发线单独设置，与长途旅客列车在进出站咽喉区产生列车到发交叉，因此仅布置在改扩建客运站时，为了充分利用现有设备而采用。 24.流线：在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称为流线25.流线分类：按方向不同可分为进站和出站两大流线按流动实体可分为旅客流线（人流）、行包流线（货流）和车辆流线（车流） 26.站内流线组织原那么：各种流线防止交叉干扰最大限度地缩短旅客走行距离、防止流线迂回 27.流线疏解方式：在平面上错开流
10、线、在空间上、在平面和空间上 28.铁路旅客站房的建筑规模主要根据设计年度的旅客最高聚集人数（或日均旅客发送量）来设计，旅客最高聚集人数是指铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8到10min）出行的最大候车人数（含送客）平均值 29.顶峰小时乘降量（顶峰小时客流量）是指在节假日或上下班顶峰时段客运站每小时到发旅客量。 30.候车室分类。集中候车方式，机动灵活，利用率高。但当客流量大，旅客性质复杂时，旅客候车秩序较难维持，将影响旅客候车质量，甚至造成个别旅客上错车的现象。分线候车方式，与相反，分为横向分线和纵向分线。 31.客运站需设正线、列车到发线、机车走行线、机待线 32
11、.正线的布置形式：在双线区间客运站上，客车整备所和客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将下行正线布置在第 2、3站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。当在双线区间客运站上，客车整备所和客运站纵列布置且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第 1、2站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。单线区间的通过式客运站，正线位置宜设在站房对面车场的最外侧尽端式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。 33.客运站到发线有效长度不应小于600m，其中局部到发线有效长度应采用650m，客运站如位于3级铁路货物列车到发线有效长度下限地区时，其到发线有效长度不应小于550m，改扩建既有客
12、运站，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线有效长度不应小于500m. 34.旅客站台的布置，通过式客运站，应设置根本站台和中间站台。尽端式，应设置分配站台和中间站台。混合式，根本站台和中间站台。 35.旅客站台的高度。低站台300mm。一般站台500，高站台1100. 36.跨线设备按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥、地道和平过道。按其用途分可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。 37.客车整备所设备：线路、客车外部洗刷设备、客车整备库（棚）、消毒设备、车底转向设备 38.客车整备所布置图：按定位作业方式布置的布置图和按位移作业方式布置的布置图 39.客运机车：蒸汽机车
13、、内燃机车、电力机车、动车组 40.客运车辆：硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车等几种 41.旅客运输方案。长期方案、年度方案、日常方案。 42.客流：旅客按着需要选用一定的运输方式，在一定的时间内和空间范围内发生位移，便形成客流。43.组成客流的要素是：流量、流向、流程和旅行目的 44.客流调查范围的划定，车站的客流调查范围可分为直接吸引范围和间接吸引范围划定。直接吸引范围指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，可用垂直平分法划出大致范围并考虑多重因素修正后，确定吸引区较远地区的城市和居民点的总体区域而言，按最短通路原那么划定。45.客流
14、调查：综合调查、节假日调查、日常调查和专题调查等多种46.预测分为近期预测、中期预测和远期预测三类 47.客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示 48.编制客流图的目的，主要是为了在编制列车运行方案时，提供确定旅客列车对数和运行区段所需的方案客流量。 49.客流图按性质可分为，直通、管内、市郊三种 50.票额分配的原因（作用）只有合理地分配票额，才能全面安排售票、行包运输、效劳和列车乘务、餐茶供应等工作，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输方案的质量，从而真正起到运输组织的作用，不然就会出现列车拥挤或虚糜现象，不能合理地充分利用铁路客运的运能资源。 51.票额分配原那么，遵循长
15、短途列车合理分工、换乘优先、保证重点、全面安排的原那么 52.旅客输送日方案，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织方案 53.客运站的工作组织主要包括生产销售管理、技术管理和财务管理三方面。 54.铁路客运站生产销售管理工作组织主要包括售票、旅客乘降、客运效劳和行包运输工作组织等 55.客运站技术作业特点。旅客列车绝大局部都是每天固定运行，其行车量及行车时刻比较固定。客运站能更精确的方案工作。旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业。如有调动，不许溜放调车。客运站行车走运必须与客运列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。旅客列车车底的洗刷、检
