1、XX年铁路述职报告4篇 铁路运输作为国计民生的重要组成局部，与公路运输、国际航空、航海运输相比，受行业垄断、进驻壁垒高、运输本钱低廉、运力相对缺乏等众多因素的制约，铁路货运市场的竞争压力相对较小。随着中国物流产业的迅速开展，传统的铁路货运难以满足现代化物流开展的需要，铁路系统企业必须加快向现代物流转化的步伐，通过资源整合，逐步转变为以铁路运输为核心优势、规模经营、系统效劳的现代化物流企业，开展成为我国物流市场的中坚力量。 开展铁路物流的优势与劣势 开展铁路物流的外部优势主要有。一是政策支持。中央和地方政府高度重视现代物流业的开展，相继出台了相关的物流开展政策。xx年国家发改委等9部委下发了关于
2、促进我国现代物流业开展的意见，政策的出台为我国现代物流业的开展奠定了良好的根底，国家鼓励已具备一定物流效劳业务专长、组织根底和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流开展的领先者。二是市场需求旺盛。在全球经济一体化的趋势下，传统的经营模式显然已经不能适应竞争的要求，将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专业物流效劳提供商，通过效劳合同、设施租赁、战略合作等多种形式获得及时、准确、高效的物流效劳成为我国许多制造、流通企业的迫切需求。三是进驻门槛较低。在物流产业开展的初期起步阶段，受条块分割管理的影响，整个市场较为分散，产业集中度不高，规模效益并未形成，市场潜力和开展
3、前景十分广阔。另外，铁路货运是我国内陆运输的主要形式，从传统铁路货运向现代物流转变具备较大的优势，因此，铁路货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。 开展铁路物流的内部优势主要有。一是铁道部的高度重视。铁道部高层非常重视开展现代物流，铁路第十个五年方案提出，要积极推进、重点开展运输代理、物流配送等产业。“xxx期间，我国铁路将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气化的比例，实现技术装备现代化的开展目标。铁路运输客货别离、全面提速为开展铁路现代物流奠定了重要根底。二是丰富的物流资源。铁路拥有近7万公里营业线路连接各主要水、陆口岸，形成了点多、线长、面广、根本覆盖全国的铁路运输网络；铁路拥有大量的
4、货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流效劳的根本能力，具有开展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。三是日渐完善的信息网络。目前，铁路系统已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视 会议网和机关计算机局域网。铁路系统已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统，铁路运输管理信息系统（tmis）以及运输调度指挥管理系统（dmis）等信息系统，为铁路从高端切入现代物流提供了绝佳的条件。四是较高的
5、品牌价值优势。长期以来，我国铁路系统吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值效劳创造了良好的市场根底。 尽管具备以上诸多有利条件，铁路企业在体制、机制、认识上对开展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素：一是存在认识差距。简单地认为铁路运输或仓储的延伸效劳就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流效劳。二是管理体制陈旧。长期以来，铁路系统方案经济色彩浓重。受管理体制制约，铁路系统内部形成了部门间行政壁垒
6、，条块分割，铁路物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景，铁路技术装备很难与公路、海运、航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作本钱。四是效劳质量差距。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“铁老大自居，从事现代物流产业的专业技术人才缺乏，特别是操作层面更显突出，业务素质普遍不高，从而导致铁路物流作业效率、反响速度低，效劳意识、效劳水平较差。 开展铁路物流的模式 我国铁路物流产业的开展需要结合行业现状，明确目标定位以及未来的开展方向，从而取得我国铁路物流的核心竞争力。
7、打造“中铁品牌核心优势。有效利用铁路资源，突出专业化铁路运输优势，为客户提供中长距离、快捷、平安、低廉的运输效劳是铁路干线运输类企业的首要开展方向。近年来，为适应不同运输市场需求，中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争，相继开行了“五定班列、大宗货物直达列车、行包快运专列、鲜活物资快运列车等高附加值运输效劳工程。提高专业运输优势主要包括依托快客运网，加快货运网建设，优化运输组织，加快货物列车提速；简化货运办理手续，实现货物列车客运化；总结行包专列、“五定班列的开行经验，加大开行范围，提供形式多样的快捷货物列车，提高货运效率；实行一票到底，门到门运输；向用户提供短距离
8、市内配送等方面的效劳，从而建立高效、快捷、诚信的“中铁品牌价值。 整合铁路物流资源。曾经有观点认为，应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是，从目前来看，铁路系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、
9、仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸效劳范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活泼的“中铁物流品牌。 大力开展铁路物流效劳。根据国家中长期铁路网规划，xx2023年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在202300亿元以上，到2023年全国铁路营业里程将到达2023万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均到达50。大规模的铁路投资建设，对于铁路物流企业来说是非常好的开展机遇，推动铁路建设的物流外包运作，使铁路物流企业在物流市场剧烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提
10、供有力的资金保障。 加强多式联运能力。传统以“站到站为主的铁路运输效劳方式必然要向快捷、便利的“门到门效劳转变，铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流效劳提供有力保障。 铁路工人技师的述职报告范文2023年铁路述职报告（2）|返回目录领导您好： 我叫吴永接，xx年年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带着班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业理念精神的感召下
11、，自已更是牢固树立“六大理念和现场作业的“三大要素严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建平安标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量到达了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下： 一、继续不断努力学习新经验、新方法。本文由方案范文库为您搜集.整理并积极运用到实际工
12、作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法：本文由方案范文库为您搜集.整理，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃的论文
13、后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率到达了90%以上，防止了屡次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带着职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法：本文由方案范文库为您搜集.整理是： 1、先找出曲中点，然后两侧分点。 2、找水平、拨正曲线，均匀石碴到达石碴饱满、捣固均匀。 3、改轨距、打磨钢轨到达轨控标准不超千分之一标准。 4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。
14、经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的方法收效良好。 三、鼓励职工发奋好学，争当“星级职工。 在日常方案.范.文.库整理的工作管理中，自已时常鼓励职工发奋好学。去年，段实行“星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进
15、标兵。今年2023月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间局部班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带着职工先后到工区、等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线2023公里，曲线2条，均到达了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌平安标准样板线。 五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响“二次创业的开展时期，对于自已那么更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了缺乏和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面开展提高了才符合“二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不落伍，才能同班组的职
