1、GB/T27930-2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替GB/T27930一2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。与GB/T27930一2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：规定了“执行本标准的充电机和BMS宜具备向前兼容性”见4.6：通信环境恶劣的情况增加50kbit/s的通信速率（见第5章）；规定了“可选项所有位按照本标准规定格式发送或填充1，本标准未规定的无效位或字段填充1”(见7.9)：修改了总体流程图（见第8章）：增加通信握手报文BHM和CHM(见9.I):BRM增加8个字节用于预留（见10.1.4）：CML增加最
2、小充电电流字段（见10.2.3）：CCS增加充电暂停字段（见10.3.3）：增加BMS中止充电故障原因（见10.3.8）：增加充电时序流程图（见A.2):增加充电过程故障处理方式（见附录C):增加报文开始发送条件和中止发送条件（见附录D)。本标准由中国电力企业联合会提出并归口。本标准负责起草单位：国家电网公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司、南京南瑞集团公司、中国汽车技术研究中心。本标准参加起草单位：中国电力企业联合会、许继集团有限公司、中国电力科学研究院、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪戴姆勒新技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司、普天新能源有限
3、责任公司、中国电器科学研究院、上海电器科学研究院。本标准主要起草人：沈建新、刘永东、武斌、吾喻明、张雪焱、孟祥峰、倪峰、董新生、李志刚、史双龙、周荣、王洪军、王治成、邓晓光、徐枭、吕国伟、李新强、耿群锋、戴敏、邵浙海、李晓强、马建伟、李彩生、孟凡提、夏露。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-GB/T27930-2011。GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议1范围本标准规定了电动汽车非车载传导式充电机（以下简称充电机）与电池管理系统(Battery Management System,以下简称BMS)之间基于控制器局域网(Control Area
4、 Network,以下简称CAN)的通信物理层、数据链路层及应用层的定义。本标准适用于采用GB/T18487.1规定的充电模式4的充电机与BMS之间的通信，也适用于充电机与具有充电控制功能的车辆控制单元之间的通信。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T19596电动汽车术语GB/T18487.1电动车辆传导充电系统一般要求1S()11898-1:2003道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令Roadvehicle-Control area
5、network(CAN)Part 1:Data link layer and physical signalingSAEJ1939-11:2006商用车控制系统局域网CAN通信协议第11部分：物理层，250K比特/秒，屏蔽双绞线(Recommented practice for serial control and communication vehicle network一Part11:Physical layer-250 K bits/s.twisted shielded pair)SAEJ1939-21:2006商用车控制系统局域网CAN通信协议第21部分：数据链路层(Recom-men
6、ted practice for serial control and communication vehicle network-Part 21:Data link layer)SAEJ1939-73:2006商用车控制系统局域网CAN通信协议第73部分：应用层诊断(Recommented practice for serial control and communication vehicle network-Part 73:Application Layer-Diagnostics)3术语和定义GB/T19596、SAEJ1939界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1帧frame组成一个完整信息的一系列数据位。3.2CAN数据帧CAN data frame用于传输数据的CAN协议所必需的有序位域，以帧起始(SOF)开始，帧结束(EOF)结尾。
