1、路桥工程师的自我参考总结本人1976年12月至1978年12月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于84年9月至87年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。1988年至1990年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直截了当参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自已的积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的奉献。特别是当1.5T重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因而而变更设计，而是采取了一套特别的处理方法，终于将钻头打捞上来，遭到了业主的高度赞扬。加筋土路堤施工中，我们觉察了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果
2、，后经与设计单位联络，结合现场实际情况，重新进展了检算，局部管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀治理奖。由于本人的积极工作，90年被破格晋升为工程师。在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直截了当参与了铁道部科研工程16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的材料和经历。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进展加高并撤换局部梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了平安质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特别设计，利用墩身
3、上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的外表光洁度。菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通讯信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的施行性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采纳技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创立精品工程制造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工一直处于最正确操纵状态。菏日复线五处管段只有一孔12m梁
4、和一孔8m梁需现场预制，制造一套模板本钱非常高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。在胶新线潍河二号特大桥26#30#墩明挖根底施工中，由于遇到了表层为34米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因根底尺寸过大而无法施行。最后通过试验采纳了利用现有的长12.5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了本钱，保证了工程质量。进入桥墩台身施工后，为了保证创优目的的实现，桥墩台的外观质量又成了
5、重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的根底，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量操纵QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高功能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采纳了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采纳强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝紧密不漏浆。这些措施的采纳保证了混凝土的外观质量。在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程工程中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的“最正确工程，并在竣工验收中以全优工程通过了接收单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
