1、江苏沿海沿江码头结构加固改造的实施意见 苏交港（202223）77号 关于XX省沿海沿江港口码头结构 加固改造工程的实施意见 沿海沿江各市港口（交通运输）局： 为集约使用我省港口岸线资源，提升码头靠泊能力，保证港口运营平安，按照交通运输部202223年第4号通告（以下简称通告）精神，我省启动开展了码头结构加固改造工作。为积极稳妥地推进这项工作，确保在规定时间内完成加固改造任务，结合当前港口实际，提出如下实施意见： 一、改造原那么 （一）加固改造的码头工程不得增加使用新的港口岸线，如需增加港口岸线需办理相关审批手续。 （二）加固改造的码头工程必须符合港口规划。 （三）加固改造的码头工程经检测具备
2、改造的技术条件。 （四）加固改造的码头工程具备依法应当履行的审批手续。 二、改造标准 （一）码头结构加固改造后，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成2023万吨级）。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。 （二）码头结构加固改造方案中，应以拟靠泊的最大设计代表船型满载靠泊作为码头结构计算标准。 三、工作程序 码头结构加固改造工作应按照通告精神，认真执行设计方案审查、施工图设计审查、工程招投标、质量监督、开工备案、竣工验收等建设程序。 （一）设计方案审查 1、建设单位向所在地港口局报送码头结构加固改造工程设计方
3、案（附检测结果报告），所在地港口局组织召开征询意见会，征得当地海事、航道、水利、环保、平安、消防等部门同意后，形成会议纪要，连同通航平安论证意见，一并上报设区的市港口局。设区的市港口局按审批权限直接转报交通运输部或省交通运输厅，其中转报交通运输部审批的，同时抄送省交通运输厅。 由设区的市港口局直接受理设计方案的，由其召开征询意见会，征得当地海事、航道、水利、环保、平安、消防等部门同意后，形成会议纪要，连同通航平安论证意见，按审批权限直接报送交通运输部或省交通运输厅。 已由所在地县级港口局组织召开当地海事等部门征询意见会的，设区的市港口局转报前不再召开征询意见会。 2、对符合要求的设计方案，省交
4、通运输厅按照规定委托有资质的咨询单位进行技术审查，并组织港口管理部门、咨询单位和有关专家，召开审查会议进行论证后予以批复。审查会议拟采取以设区的市为单位，集中对所有符合要求的设计方案一并审查。 （二）施工图设计审查 码头结构加固改造工程施工图设计审查，由设区的市港口局负责。 （三）开工备案 省交通运输厅负责审批的加固改造工程，开工前应向厅港口局申请办理备案手续，开工备案须提供施工图设计批复、施工和监理合同、质量监督手续等材料。 （四）竣工验收码头结构加固改造工程完工后，建设单位应向所在地港口局申请竣工验收，并由设区的市港口局按审批权限直接转报交通运输部或省交通运输厅，其中交通运输部负责验收的，
5、同时抄送省交通运输厅。 对审核符合规定要求的加固改造工程，省交通运输厅组织有关部门和专家，召开竣工验收会议进行验收。竣工验收原那么采取以市为单位集中验收。 二o一o年九月六日 主题词：港口码头改造意见抄送：各有关县（市）港口局。 XX省交通运输厅办公室202223年9月7日印发 第二篇：交通运输部-关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告交通运输部关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告 中华人民共和国交通运输部通告202223年第4号 202223年2023月20日 为适应经济社会开展需要，节约岸线资源，保证港口作业平安，经研究，决定在2023年沿海港口靠泊能力核查工作和沿海港口码头改造
6、试点工作的根底上，开展沿海港口码头结构加固改造工作，现将有关事项通告如下： 一、工作范围 （一）对原交通部和各省级交通主管部门在2023年靠泊能力核查中给予缓冲期的泊位，如需继续靠泊超过原设计船型船舶的，必须进行码头结构加固改造。 （二）对原交通部和各省级交通主管部门在2023年靠泊能力核查中给予核准的泊位，鼓励进行码头结构加固改造。 （三）对2023年1月1日后经有关交通主管部门竣工验收合格，但不能满足生产要求，需靠泊超过原设计船型船舶的，可申请进行码头结构加固改造。 二、时间 要求 （一）所有需要进行码头结构加固改造的泊位必须在202223年12月31日前由建设单位按审批权限向有关港口行政
7、管理部门申报。 （二）原给予三年缓冲期的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，自202223年1月1日起，一律严格按原设计船型靠泊船舶。原给予核准的泊位，凡未按规定时间申报加固改造的，按部办公厅关于进一步明确靠泊能力核查工作有关问题的通知（厅水字（2023）347号）有关规定，在核准文件使用时效结束后，一律严格按原设计船型靠泊船舶。 （三）申报码头结构加固改造的工程应在2023年12月31日前完工。 三、审批权限 （一）交通运输部负责由原交通部批复初步设计的煤炭、油品、矿石、集装箱泊位及改造后拟靠泊2023万吨级以上（含2023万吨级）其他船舶的泊位的码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作。
8、（二）其他码头结构加固改造方案的审批和竣工验收工作由工程所在地省级交通运输主管部门负责。 四、改造标准 （一）码头结构加固改造后，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成2023万吨级）。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。 （二）码头结构加固改造方案中，应以拟靠泊的最大设计代表船型满载靠泊作为码头结构计算标准。 五、工作程序 （一）建设单位向港口所在地港口行政管理部门报送码头结构加固改造工程设计方案（附检测结果报告）。 （二）港口所在地港口行政管理部门根据有关规定对码头结构加固改造工程的设计方案进行审核，对符
9、合有关规定的设计方案按审批权限分别转报交通运输部和省级交通运输主管部门。 （三）交通运输部或省级交通运输主管部门指定具有资格的设计单位对工程设计方案进行技术审查，并组织有关部门和专家进行论证后进行批复。 （四）码头结构加固改造工程设计方案批复后，建设单位应向港口所在地港口行政管理部门申请工程施工图设计审查。 （五）码头结构加固改造工程完工后，建设单位应向港口所在地港口行政管理部门申请竣工验收，并附工程竣工验收报告（含设计、施工和监理工作报告）、质量监督报告、有关专项验收文件、档案验收文件和工程竣工决算审计报告等。经审核符合有关规定的，港口所在地港口行政管理部门按审批权限分别向交通运输部或省级交
10、通运输主管部门转报，申请竣工验收。 六、工作要求 （一）码头结构加固改造工作的具体管理由港口所在地港口行政管理部门负责。 （二）码头结构加固改造工程的检测单位应具有水运工程检测能力等级，并按有关规定开展检测工作。 （三）码头结构加固改造工程的设计工作原那么上应由原设计单位承担，如需变更，设计单位资质等级不得低于原设计单位资质等级。 （四）码头结构加固改造工程的施工和监理单位确实定应执行国家招标投标的有关规定。 （五）码头结构加固改造工程应办理质量监督手续。 （六）码头结构加固改造工程应按规定在开工前征求环保、海洋、平安等有关部门意见，并在竣工验收前通过有关专项验收。 （七）码头结构加固改造工程
11、应进行通航平安论证工作。 （八）码头结构加固改造工程应执行港口建设管理规定（交通部令202223年第5号）、港口工程竣工验收方法（交通部令2023年第2号）的有关规定，并满足部办公厅关于明确沿海港口码头改造试点工作有关事宜的通知（厅水字（202223）183号）和部水运局关于印发沿海港口码头改造试点工作总结研讨会会议纪要的通知（水运基建函（202223）275号）的各项要求。 二九年十月十二日 中华人民共和国交通运输部（章） 第三篇：港口老码头的结构加固和改造探究最新【精品】 范文参考文献 专业论文 港口老码头的结构加固和改造探究 港口老码头的结构加固和改造探究 。码头是港口城市一个货物集散地
12、，对于商业的开展起着非常重要的作用，现在我国很多地方的码头都出现不牢固和破损的情况，为提高沿海岸线的利用效率、减少能源损耗，大幅度降低运输本钱，有必要对沿海港口老码头结构进行加固改造。本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，希望可以给同行提供参考。 关键词：港口码头；结构；加固；改造 中图分类号：u457文献标识码：a 引言 随着经济社会的快速开展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口开展费力费时费资金。码头结构加固改造能够降低运输的本钱，提高沿海水路的运输能力，保证港口开展的平安。因此，在不占
13、用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口开展的新途径已成业界热议的话题。 1.老码头结构存在的问题 1.1港口开展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出 随着经济的开展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有67千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。 1.2船舶开展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出 由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化开展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。 1.3港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出 沿海岸线被不
14、断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的开展方式，不利于沿海港口码头的可持续开展。例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中 最新【精品】 范文参考文献 专业论文 规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常珍贵且紧缺。 1.4港口码头的靠泊有平安隐患 为了缓解大型化船舶靠泊能力缺乏的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的平安隐患。 2.老码头结构加固改造的意义 2.1可以降低运输本钱，提高水路运输能力 沿海港口老码头结构加固改造能够提高货运的通过能力，可以满足大型化船舶到港停靠的要求，降低水道运输物流的本钱。因此，推进沿海码头加固改造的工作，能够提高港口的泊位靠泊能力，降低本钱，提高港口码头的市场竞争能力，促进码头的可持续开展，促进沿海经济的快速开展。 2.2可以满足船舶大型化开展的需要，保证港口的运行平安 随着新材料的广泛运用以及造船技术的飞速开展，并且为适应经济开展对船舶运输承载的要求，船舶向着大型化、自动化与专业化方向开展，作用在码头上的船舶撞击力、系缆力和挤靠力相应增大，这样
