1、关于京沪高铁济南西客站的建立对经济的影响论文篇一：中国高速铁路开展及其经济影响分析中国高速铁路开展及其经济影响分析目 录. 2一、中国高速铁路开展现状. 3二、中国铁路经济形势分析. 4三、高速铁路开展的经济影响分析. 6结 论. 8致 谢. 9参考文献. 10摘 要高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的开展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与开展对我国经济开展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路开展还将促进同城效应的出现
2、，产生政治、经济、文化等开展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调开展；将对就业和工业开展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与平安的作用也不可低估。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少到达250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速到达200公里以上，也可称为高速铁路。高速铁路建设与开展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的
3、铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了根底设施建设、机车车辆配置、站车运营规那么等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速开展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济开展的巨大拉动作用。关键词：高速铁路、开展、经济影响一、中国高速铁路开展现状高速铁路是现代铁路开展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速开展。中国高铁“四纵四横在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接
4、华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横那么连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。中国目前高铁运营里程已达
5、一万多公里,居世界前列。根据2023年发布的中长期铁路网规划，高铁总里程在2023年将到达1.6万公里以上，中国铁路营业里程在2023年将到达12万公里以上。铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。二、中国铁路经济形势分析运输能力大提升：到2023年底我国铁路运营里程增加8%，高铁运输能力再提高70%。铁路固定资产投资主要用于建设新线路，铺设复线，对既有铁路进行电气化改造，以及购置铁路机车车辆等运输装备。路网密度大增：到2023年西部铁路
6、运营里程将达4万公里以上，路网密度增加一倍。超过一半的在建铁路投资是用于增加中西部路网密度。我国西部12省区市占我国国土面积71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。预计今年西部铁路运营里程将达2800公里。到2023年底，包括客运专线、区际干线工程在内，西部地区将有1.2万公里铁路投入运营，营业里程将到达4万公里以上，路网密度增加一倍。今年19月，我国经济增长仍保持高速度、高质量、低通胀的良好态势，增速稳中趋缓。世界经济严重减速对我国经济的负面影响逐步加深，外贸出口和工业增长继续减缓。固定资产投资增长继续加速和消费需求稳定增长在增强我国
7、经济增长的内生性和稳定性的同时，也成为支撑我国经济持续增长的主要因素。铁道部在确定了中国高铁固定资产投资方案，但到目前为止，固定资产投资仅完成方案的一半，高铁调研报告分析认为：由于续建工程纷纷进入工程后半期，施工和资金到位情况存在很多变数，因此仍有追加投资方案的可能性，中国高铁开展潜力可想而知。三、高速铁路开展的经济影响分析 高速铁路建设和开展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和开展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。高速铁路建设和开展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和开展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。在我国加快高速铁路建设，是科学开展的时代要求。高速铁
8、路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，必定对我国经济社会又好又快开展提供重要的支撑和保障，即缩短了沿线城市的时空距离，又加速人口和人力资源的流动，加强同城效应，促进资源有效配置，加速区域经济一体化进程。 1. 一线贯穿多方受益武广高铁的正式开通运营，标志着中国铁路以世界第一的运营速度、世界一流的技术，引领一场现代交通方式的“革命。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时
9、，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济开展，拉近了城市间的距离。 近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，要继续保持这一速度，交通至关重要。湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。庞大的客运出行不仅将极大推动武广沿线都市圈的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会开展的交通“瓶颈。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。许多公司正在考虑把局部公司往香港、广东转移。同时，内地与香港更紧密经贸关系安排的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓战略，以拓展珠三角腹地。
10、此时的武广铁路，对于坐拥内地与香港更紧密经贸关系之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州东莞深圳香港强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。湖南凸显2小时经济圈。 改革开放以来，珠三角地区一直是经济社会迅猛开展的先行区，外向型经济结构明显。目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，带动了“武广经济带的形成，对实现“泛珠三角区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都有着极为重要的意义。珠三角向内陆腹地拓展，湘鄂两省翻开改革开放前沿窗口，区域经济的开展合力今后将
11、更加强劲。武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港强势经济带。同时，武广铁路将珠三角开展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。 武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。篇二：运输经济学(本科) 毕业论文 京沪高速铁路于2023 年6月30日正式通车投入使用，它既是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客
12、运专线，也是新中国一次性投资额最高的工程。然而，高昂的高铁票价也受到了极大的争议。京沪高铁高昂票价的背后是否存在其必然性，高昂的票价又将对高铁的运行产生何种影响？本文就从京沪高铁的运输本钱、运输的需求弹性、运输的供给弹性等几个方面对京沪高铁的票价进行分析论证。关键词：运价；本钱；需求；供给；弹性一、京沪高铁目前的运输价格介绍和运营现状介绍（一）京沪高铁运输价格简介 京沪高铁列车主要有两种车型，分别是CRH380A和CRH380B，标准运营时速均大于300公里。为平安运营，为适应旅客的不同需求，京沪高铁将列车的开行速度定为时速300公里和250公里两个等级。这意味着票价将分两档。2023年6月1
13、3日上午，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高铁票价、运行图、开通日期等全部信息。京沪高铁票410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。两种等级列车两种票价，300公里列车二等座555元，一等935元，商务座及少量观光座是1750元。250公里的是二等410元，一等650元。（见图1.1）图 1.1京沪高铁各站票价图（二）京沪高铁运营现状介绍 2023年4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运
14、专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。京沪高速铁路客运专线是中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运营时速为310公里，共设置23个客运车站。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、
15、大胜关桥及相关工程）。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等根底设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾平安实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高平安性的现代化旅客运输。截至2023年4月13日9时30分，自2023年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。2023年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。（三）小结并提出问题虽然，京沪高铁自运行以来，高昂的票价一直受到广阔百姓的热议，许多民众更是将高铁喻为“白领专列，戏称自己被“高速了。但是，面对京沪高铁运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%,是否可以得出这样的一个结
