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2023年远洋运输企业船舶租赁财务决策研究.docx

上传人:g****t 文档编号:1495431 上传时间:2023-04-21 格式:DOCX 页数:3 大小:21.08KB
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资源描述

1、远洋运输企业船舶租赁财务决策研究韩斌:随着我国经济实力的开展,进出口贸易日益频繁,而进出口贸易的运输方式根本依赖海洋运输。我国海洋运输企业为了满足不同货物的运输要求和标准,或为了满足企业自身的效益需求,对企业运力、资产结构等进行相应的调整,也开展船舶租赁业务。但是,大多数海洋运输企业在大规模船舶租赁业务进行操作的时候,从财务角度上进行租赁决策却没有跟上时代的开展。另外,因为海洋船舶租赁业务具有投入费用庞大、回收资金周期长、弹性管理多等特点,这也让租赁决策开展比拟缓慢。本文从远洋船舶租赁决策现状作为切入口,分析了租赁决策当中的问题,研究了远洋船舶租赁财务决策。关键词:远洋运输;船舶租赁;财务决策

2、引言船舶租赁顾名思义,就是船舶所有人出租给承租人,让承租人能够使用船舶的业务。目前,远洋运输企业普遍采用船舶租赁业务。远洋运输企业的船舶租赁的方式主要有以下几种,航次、定期、光租租船三个方式。为了方便从财务角度去研究租赁业务,将光租租船进行划分,将船舶租赁方式分为以下四种,航次、定期、经营、融资租赁。一、远洋运输企业船舶租赁决策现状(一)没有统一化的租赁决策模型目前,我国远洋船舶租赁的方式比拟多,租赁时间面长短不一,在各种船舶租赁方式中没有普适性的决策模型。在国际上,远洋船舶租赁有航次、定期、光船租赁,其中光船租赁又划分为经营性光租和融资租船。以上几种租赁方式中,出租人和承租人所承当的权责方面

3、差异非常大。航次租船的租赁方式中,出租人将承当绝大局部航行风险,但在融资租赁方式当中,承租人将承当全部船舶经营事务,也承当绝大局部风险。在各种船舶租赁方式中,船舶外租的时长差异非常明显,时长从几天到几年,有可能是几十年。随着租赁时间长短的差异和租赁方式的不同,其决策模型和影响因素也都不同,就造成当前船舶租赁没有普适性的决策模型。(二)租赁决策环节中,财务人员参与缺乏在远洋船舶租赁的航次和定期租船模式中,租赁决策是由业务人员决定,而财务人员是不接触决策环节。在船舶租赁的经营、融资租赁模式中,财务人员也仅仅做测算租赁利润,以及船舶租赁对自身企业产生的负债和现金流方面的影响。在船舶租赁决策过程中,财

4、务人员只提供根本的数据供业务人员使用,但财务方面的数据计算是以财务制度为导向,这中间会出现很多人为因素,导致业务过程中业务人员使用数据有误的情况时有出现。这也说明财务人员对于租赁决策明显参与缺乏。(三)租赁决策环节中,在财务方面研究少目前,我国大局部船队经营类和管理类的书籍中,有内容表述了业务人员在船舶租赁过程中的决策方法,例如,航次租船博阿苯费率的测算、长期租赁对资本补偿的测算等。这些内容对业务人员具有相对的指导意义,为远洋船舶租赁过程中的财务决策提供了相应的借鉴,而且在决策方法中也含有一些财务方面的知识。但大局部业务人员不具有专业的财务知识,对财务方面的数据不是非常了解,所以不能灵活使用财

5、务数据。这也说明了在租赁决策当中,业务方面研究租赁决策比拟多,而财务方面相关研究比拟少。二、远洋运输企业船舶租赁决策的问题通过上述船舶租赁现状,能够发现船舶租赁决策环节根本是由业务人员决定,而财务人员没有足够的参与,所以,船舶租赁决策环节出现财务决策的缺失是一个普遍的现象,船舶租赁决策中出现的问题主要有以下两个方面:第一,船舶租赁决策当中,财务方面的数据主要由财务制度为导向进行计算,过程中主观因素过多,导致数据结果不能客观反映真实情况。在财务计算当中,利润方面的计算是以权责发生制为导向,计算过程中会出现估算的成分,但估算很大程度上不能客观反映真实情况。如,关于船舶折旧估算,某远洋轮船公司的财务

6、制度规定散货船舶的折旧10年为期,10年后散货船舶只有剩余价值,国际上散货船舶运营期限为20年,我国沿海普遍到达30年之多,按照10年折旧期限会使第一个10年船舶运行本钱提高,对租赁决策产生不利影响。第二,在船舶租赁决策当中,所用的相关数据是静态数据,大多数情况下用的是历史数据来测算,忽略了当前的货币通胀、通缩等外部因素对未来数据的影响。远洋船舶的航行期都较长,静态数据导致财务决策时的本钱在相当长时间内保持不变,而通货膨胀等因素会导致实际本钱大大增加,因此静态数据和历史数据无法反映当下真实情况,也会影响船舶租赁决策。三、船舶租赁决策的影响因素影响船舶租赁财务决策的因素较多,可以将其简单分为财务

7、因素和非财务因素,并立足运输企业开展的立场,分析不同影响因素的作用。(一)船舶收入收入指的是企业通过销售商品、效劳或者为他人提供资产等商业活动所获得的经济利益。船舶收入是影响船舶租赁的重要因素,船舶收入的表现方式包括船舶所载货物的运输收入,船舶提供应第三方的租赁收入以及船舶售卖的价格收入。其中运输收入是远洋航行中的主要收入来源,其计算方式是有所载货物的总量和单价决定的,运输收入=货物总量货物单价。(二)船舶本钱水运交通和其他工业生產部门不同,其并不产生新的生产物质,而是将客运货物实现空间上的转移,和其他实物产品相比并没有生产原料等消耗本钱。相反本钱中占据较大比重的是固定资产的折旧费用、燃料费用以及其他工程支出等。我国远洋运输中船舶运输本钱主要是由船员工资津贴和食品消耗,船舶折旧费、修理费,燃油费和保险费等费用组成的,另外也有企业管理费用、船舶分摊费用、港口费用、运河费用、工作人员佣金以及其他变动费用。影响船舶本钱的因素较多,主要的包括船舶航次造成的本钱,保持船舶正常运行状态的本钱以及船舶的资本本钱等。(三)非财务因素影响远洋船舶租赁财务决策的外部因素较多,其中最主要的包括环境、通货膨胀、风险、税务等。

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