1、2023年年新进大学生轮岗学习参考心得在完毕了为期一周的培训后，我定岗到通航指挥中心，由于通航指挥中心的工作与三峡海事处，三峡升船机，三峡船闸，葛洲坝船闸治理处等部门联络亲密，因此在初步理解通航指挥中心的各岗位工作职责之后，我们开场到三峡海事处，三峡升船机，三峡船闸，葛洲坝船闸治理处等各部门实地见习各部门的工作职责，理解各部门与通航指挥中心的业务联络。长江三峡通航治理局辖区范围59km，三峡海事局辖区从庙河道中水门长59.3km，我们实习的第一站是辖区内三峡海事局庙咀执法大队。8月2日早上我们一行人在南科长的带着下来到庙咀执法大队的时候，海巡艇已经预备出航。我们登上海巡艇，开场了今天的实地见习
2、。海巡艇巡航的范围涉及到大江航道和三江航道，航道岸壁上标有水尺，左右岸上有岸标，还能够看到同意追越，不许允追越，同意掉头等标志，航道上有看到分道通航的标志等等，海巡艇巡航的职责之一便是核查航道上的航行标志是否正常。上午航道内的船只并不多，有一艘散货船停靠在葛洲坝2号船闸的靠船墩处，回航时看到一艘油船，甲板上普及管道，管道中间有特别多小喷头在不停地洒水降温，船身上写着“未经船长同意不得登船，油船在海巡艇视线范围时，海事执法人员将油船航行的过程录下来，用VHF呼叫该船，提示其有标志未悬挂。庙咀执法大队辖区内能够看到特别多市民在游泳，尽管岸壁上写着“三峡通航水域内请勿游泳和捕鱼，但是仍然有特别多市民
3、背着黄色的背囊在辖区内游泳，也有小渔船在航道内撒网捕鱼，同时有一艘渔船在横驶过江时挡住了海巡艇前行，海巡艇鸣笛提示。执法大队的崔主任介绍，渔船和渔民属于渔政管辖，海事部门只能对其进展劝导，需要结合渔政和长航公安对其进展治理处分，辖区内的游泳和捕鱼的咨询题使得维护辖区的平安难度大大增加，庙咀执法大队也在积极寻求处理的方法。由于时间关系，我们一行人只能在庙咀执法大队见习一天半的时间，不过第二天大雨，我们也体会了一把穿越风浪的感受。下午来到了三峡海事局局机关，系统全面的学习海事的职责。三峡海事局主要负责辖区内的水上平安监视和防止船舶污染，航行保障以及行政执法。治理辖区内水上水下施工作业，发布航行通告
4、和航行警告，调查辖区内的水上交通事故等等，与其他海事局不同的是，三峡海事局并不负责船员的发证工作。关于海事工作的认识是一个从行到知的过程，在执法大队可能并没有能够见到海事工作的全貌，在局机关的学习让我们能够全面起来，构成一个系统的理解。接下来的行程是三峡升船机治理处。三峡升船机治理处的杨高工预备了ppt详细地介绍了三峡升船机的情况。首先从升船机的历史以及国内外升船机的情况讲起，让我们对升船机有一个理解。现代升船机多位全平衡垂直提升式升船机，提升高度和过船规模都越来越大，我国升船机几乎全部建在水利枢纽上，处理高坝通航咨询题，提升高度大，通航水位变幅大，通航水流条件复杂。比较具有代表性的有乌江构皮
5、滩三级升船机，提升高度达199m，是提升高度最大的升船机，而金沙江向家坝升船机的提升高度达114.2米，是世界上单级提升高度最大的升船机。三峡升船机在建之后通过多方的建造方案论证，最终采纳的是齿轮齿条爬升式，布置在三峡枢纽左岸，位于三峡船闸与7#8#非溢流坝之间，由上引航道，主体段，下游引航道组成。三峡升船机的试运转在前段时间完成，运转过程中出现了一些咨询题，如船舶不方便系缆，需要人工协助等还需要处理，同时通过三峡升船机的船舶类型还并没有确定，因此关于三峡升船机的一系列治理事宜尚待讨论。不过能够确定的是三峡升船时机和三峡船闸葛洲坝船闸一起统一调度，结合运转。三峡升船机并没有正式投入运转，由于安
6、检咨询题，我们一行人并没有到现场去实地见习升船机的相关构造，只能通过生动的动画理解升船机的运转过船过程，感受特别惋惜，依然希望能够尽早一睹三峡升船机的风采，毕竟是世界上最大的升船机。尽管没有看到世界上最大的升船机，但是紧接着的实习中我们就看到了世界上最大的船闸三峡船闸。三峡枢纽主要的三大功能是防洪，发电，航运。三峡船闸全长1620m，为双线五级船闸，最高水位落差113m，依照水位不同分四级运转和五级运转。通航指挥中心的方案编排和船舶调度工作都和三峡船闸治理处的工作有联络，三峡船闸和葛洲坝船闸的的船舶通航调度原那么是统一调度，结合运转，指挥中心在编排时需要留意两坝的过闸时间，船舶尽量不在两坝间逗
7、留。到达三峡船闸时，首先就被双线五级船闸的雄伟震惊，尽管外面下着大雨，我依然特别想走到闸上近间隔观察船闸。到集控室后，映入视线的一整块屏幕墙又让我感到震撼，值班主任介绍说，三峡船闸治理处有六十多处摄像头，同时摄像头能够拉近摇摆，能够全面观察到船舶过闸的过程。尽管我们已经看各处的屏幕看的眼花缭乱，但是值班的工作人员能够特别轻松地指出哪一个摄像头对应的是哪一个闸室。在集控室里，我们还近间隔观看了值班人员操作三峡船闸过闸系统，开关闸门，注水放水以及使用VHF与船方交流的过程。在开闸门船舶驶入之后，便是单调的等待着船闸注水，最开场的新鲜感过去之后，我就开场东张西望，不再紧盯着屏幕了，但是旁边的值班人员
8、仍然在看着屏幕里的船舶，我开场认识到，在一次过闸三四个小时的过程中，工作人员是必须时时关注这个过程的，不管她多么单调无聊。而我们通航指挥中心的工作也是如此，在工作期间，必需要严守本人的岗位，或许可能什么动静都没有，但是这确实是我们的工作职责。实习的最后一站是葛洲坝船闸治理处，葛洲坝1号2号3号船闸都是单级船闸，看过了三峡船闸集控室的操作流程后，关于葛洲坝船闸集控室里的操作就更加容易理解了。我和另外两位同事一起被分到葛洲坝3号船闸。葛洲坝3号船闸尺寸较葛洲坝1号2号船闸小，多位单艘船舶过闸，过闸危险性大大降低了，一个班组只有两名值班员。期间我们看到了一艘客船过闸，二层甲板上挤满了拍照的游客，还有
9、特别多人将闸门开启的过程录下来，事实上关于刚来到船闸处的我来说，这也是特别新鲜的体验。没想到更新鲜的体验在后面，值班的杜师傅要去检查3号船闸的仪器设备，我们便跟随杜师傅一起去了机房，见到了维持船闸运转的一系列设备，杜师傅认真检查设备的运转情况，同时签字确认。走着走着我们就走到了船闸的廊道，底下吹着的风都是暖的，走道比较单调洁净，杜师傅说有的船闸下面比较潮湿，还有蝙蝠或蛇等出没，顿时觉得我们依然比较幸运的。随着杜师傅走完好个检查过程，尽管由于专业咨询题特别多内容都一知半解，但是依然会被杜师傅认确实工作态度所打动，工作无小事。整个实习过程完毕了，印象最深的两个字便是平安。我们的工作核心是平安，工作过程中出了任何一点纰漏都会有意想不到的后果，因此要时时提示本人，工作的时候一定要认真负责，细心再细心，即便值夜班也不能有一丝一毫的松懈。一想到这就感受有点沉甸甸的，一旦进入工作，肩上就扛起来一份责任，我一定要认真学好工作技能，多向前辈请教，尽快让本人能够担起份这一责任！
