1、Science and Technology&Innovation科技与创新2023 年 第 13 期95文章编号：2095-6835（2023）13-0095-03交通影响评价中阈值交通量分析赵瑞玲（江苏中设集团股份有限公司甘肃分公司，甘肃 兰州 730000）摘要：通过分析阈值交通量，初步判断新建项目给周围道路、交叉口带来的影响，确定是否进一步开展交通影响评价，有效降低项目产生的影响。在阐释阈值交通量概念的基础上，可知交通影响阈值取决于城市特点、项目特点、路网条件等多项因素，在综合考量基础上选取高峰小时交通量及全日 AADT 交通量指标展开评价，但需掌握指标高低限值和日交通阈值确定方法。结
2、合实例进行探究，通过科学分析阈值交通量开展项目交通影响评价，可以为同类项目提供参考。关键词：交通影响评价；阈值；交通量；道路中图分类号：U491.112文献标志码：ADOI：10.15913/ki.kjycx.2023.13.027在城市化进程不断加快的背景下，建筑工程建设越来越多，可能引发道路饱和状态变化，给周围路网带来一定交通压力，并给居民正常出行带来影响。开展交通影响评价（Traffic Impact Assessment，TIA），在确保现状道路交通运行质量不改变的基础上，对项目建成后的交通量分布进行预测。设定阈值交通量，能够反映项目的交通影响范围和程度，为改进项目提供依据。1交通影响
3、评价中阈值交通量概念城市建设项目较多时，对全部项目开展交通影响评价将导致建设成本过高。结合用地性质设定阈值，可以确定开展 TIA 工作的限值，推动土地开发和交通系统协调发展。阈值划分为规模和交通量 2 类，与城市路网结构、周围居民交通出行等因素存在密切关联，在满足规模阈值后，需要通过划分服务水平等级实现路网可承受交通增加量控制，即阈值交通量1。而阈值交通量又划分为高峰小时和全日 2 类，前者可以通过分析交叉口通行能力判别是否需要进行 TIA 分析，反映道路在一定时段下高峰小时出行生成量最大值；后者为道路全天出行生成量，可以反映道路使用程度。2交通影响评价中阈值交通量分析2.1分析流程在分析阈值
4、交通量前，先要确定可能给阈值交通量带来影响的因素，再根据影响因素展开分析。影响阈值交通量的因素较多，包含城市特点、项目特点、路网条件等。首先，城市经济水平不同，在车辆拥有量、交通构成等方面存在一定差异，需通过基础调查确定城市情况，选择适合阈值指标量。其次，开发项目的类型、规模等存在差异，将给交通带来不同影响，需要做好细分。再次，城市不同区位的道路条件存在差异，新开发项目诱发交通需求势必将给周边路网带来压力。综合考虑各项因素带来的影响可知，从城市特点和项目特点角度进行考量，应由相关部门结合实际情况选择最终规模阈值。而在阈值交通量分析上，为确保路网服务水平可接受，需对路网负荷展开分析。交叉口发挥枢
5、纽作用，具有交通量大、延误大等特点，在周围道路交通量发生变化的情况下，需要将新增交通量当成是研究对象，确定给交叉口交通量阈值带来的影响。综合各项因素的影响，对城市阈值交通量展开分析，建成区开发项目利用高峰小时交通量指标进行交通影响评价，而外围区和新开发区域利用全日交通量 AADT 展开评价。在分析实践中，将路段行驶和交叉口停止的间断交通流等效为车辆连续行驶的交通流，能够确定城市交通流特性2。根据交通状态，可以将交叉口服务水平划分为 AF 六个等级，对应车辆平均延误时间范围为5.0、5.1，15.0、15.1，25.0、25.1，40.0、40.1，60、60，单位统一为秒。通常情况下，大城市市
6、区可接受服务水平为 D 下限和 E 下限，郊区为 C 下限到D 下限，中等城市市区为 C 下限到 D 下限，小城市为B 下限到 C 下限。因此对阈值交通量展开分析，需要结合交通、信号等条件建立流量校正模型，求取高峰小时系数，完成车道组流量分配，并利用饱和流率模型进行校正，对车道组通行能力展开分析，通过计算车道组延误确定服务水平3。2.2高低限值确定按照分析流程，根据已知信号和道路线性设计等资料，建立信号交叉口模型，对高峰小时交通量及全日 AADT 交通量进行统计。分别按照 5 min、10 min和 15 min 对高峰小时交通量和 12 h 交通量进行统计。科技与创新Science and
7、Technology&Innovation962023 年 第 13 期其中，高峰小时交通量仅与项目类型相关，12 h 交通量则会受到项目类型、规模的影响。随后，对各车道组校正饱和流率展开分析，需在无行人、自行车干扰，满足车辆交通管制条件，且道路无停车、坡度等因素干扰的条件下，对车辆在单位时间内的最大通过流率展开分析。具体来讲，就是根据现状交通情况，对可接受的最低服务水平进行确认。而对阈值高限进行确认，需要对未来关键信号交叉口服务流率展开分析。在项目开发背景下，应先对周边路网交通量及分布特性展开分析，确定交通影响范围后，对项目开发产生的新交通需求展开分析。选择高峰时段分别进行车流量观测，取平均
8、值作为路段行程时间，然后利用等效交通流方法确定路段容量和行程时间关系4。新分配到各路段交通流量和目标年平均交通增长率保持正比关系，能够得到新增加交通流量。根据路网分配到的交通流量，完成交叉口和路段延误分析，能够对服务水平进行确定。2.3日阈值交通量在确定高峰小时交通量阈值后，可知日阈值交通量为高峰阈值和高峰小时流量比的比值。根据高峰小时流量，确定高峰时段交通量集中度，为换算高峰小时交通量提供支持。在实践分析过程中，可以通过查阅城市交通部门数据确定道路高峰小时流量，用于对阈值交通量展开分析。3交通影响评价中阈值交通量分析实践下面以彭家坪集中安置点项目为例，对交通影响评价所涉及阈值交通量进行分析，
9、供相关人员参考。3.1项目概况彭家坪集中安置点项目位于兰州市七里河区郑家村，规划为居住用地，总用地面积 70 401.70 m2，总建筑面积 22 2251.93 m2，建筑密度 20%，包含住宅、社区公共配套设施等。项目区位图如图 1 所示。图 1项目区位图该项目东侧为供燃气用地，四周分布有 S223#路、B221#、S206#和 B210#路。作为大型住宅小区，项目设置 3 个出入口，分别在 S206#、B221#和 S223#道路上，另外，项目方还在 S206#和 B221#道路上设置了 2个人行出入口，路网关系如图 2 所示。图 2项目路网关系为确定项目建成后对周边道路交通产生的影响，
10、对新增建筑面积与阈值比展开分析。根据兰州市人民政府办公厅关于印发兰州市建设项目交通影响评价管理办法的通知（兰政办发2018294 号）可知，该项目启动规模阈值大于等于 80 000 m2，本项目总建筑面积 222 251.93 m2，应进行交通影响评价。建设项目规模与启动阈值之比（R）结果为 2.83，因此将邻近城市主干路、河道、山体及铁路等天然屏障围合区域视作道路影响评价范围，如图 3 所示。图 3项目道路影响评价范围3.2交通量阈值阈值交通量是指背景交通条件所能接受的项目最大交通量，该项目存在明显高峰时段，基本与同路段背景交通高峰时段重合。换言之，新增交通量将给交通系统带来不利影响。通过前
11、期调查发现，影响评价时段为工作日早高峰，周围路网为方格网状，有助于交通集散。由图 3 可知，本次评价范围内已通车道路较多，例如 S202#、B204#、西坪街、S223#、B225#等，其中，S206#、S212#、S223#、坪西路为主干道，宽度分别在 33 m、24 m、32.5 m 和 49.5 m 左右。评价（下转第 101 页）Science and Technology&Innovation科技与创新2023 年 第 13 期101（上接第 96 页）范围内多数的交叉口，尚未正式投入使用，调查确认路口通行能力在 2 4305 720 pcu/h 之间，饱和度在0.310.36 之间
12、，服务水平均为 A 级。另外，各交叉口未设置信号灯和禁止货车通行，多数道路两侧无路内停车现象，项目总体交通量较小。项目建成并投运后，人流有所增多，但目前尚未完成慢行道路系统的设计，评价区域内仅存在一条公交线路，位于彭家坪西路，该线路设有 2 个站点，满载率为 50%，交通服务水平较低。在本项目中，研究人员以交通出行特征为依据，利用既有模型对交通量分布进行了预测。测交通分布量时，应先确定现场情况和规划路网，再通过最短路算法确定出行时间。对周边新建项目交通生成量进行预测的结果如下：项目发生量为 1 447 pcu/h，吸引量为 1 185 pcu/h。基于建筑面积、交通生成量和吸引量展开分析，综合
13、考虑项目生成人次和兰州各种业态出行特点可得出以下结论：目标年早高峰小汽车、公共汽车和出租车的合计发生量为427 pcu/h，吸引量为297 pcu/h。随后，将预测的交通量分配至路网上，与背景量进行叠加，则各交叉路口通行能力在 3 4425 720 pcu/h 之间，饱和度在 0.600.73 之间，服务等级均为 C 级。综合考虑当地各种业态的出行特征、项目生成人次、建筑面积、工作日交通生成量和吸引量可知，本项目早高峰轿车、公共汽车和出租车的合计发生量为 427 pcu/h，吸引量为297 pcu/h，由此可见，项目具有可行性。4结论综上，TIA 需要贯穿建筑设施、基础设施建设始终，无论是道路
14、本身、道路附近的项目，还是规模较大的项目，均要对交通影响进行分析与评价，要求有关人员以开发强度、交通情况和行业规定为依据，对评价临界值加以确定。与临界值相对的交通发生量即为阈值交通量，只有先确定阈值交通量，再根据设施特点及交通发生率，对其评价阈值进行明确，才能保证最终所得到结果具有实际意义。由此可见，阈值交通量与 TIA 密切相关，通过阈值交通量分析，可知项目建成后产生的交通影响与城市特点、项目特点等因素相关，应合理选择阈值交通量指标展开评价，确认项目建设是否将导致周围道路、交叉口服务水平下降，以便从交通设施、交通组织等角度提出改善措施，保证居民出行顺畅与安全。掌握阈值交通量内涵和分析方法，能
15、够科学开展交通影响评价工作，确保城市建设活动顺利开展，未来有关人员应加大对阈值交通量的研究力度，对分析、评价方法进行升级，在保证评价结果准确的前提下，最大程度提升工作效率，为后续环节预留更加充足的时间。参考文献：1姚佼，李俊杰，李佳洋，等.车路协同下高速公路突发交通事故的车流引导策略J.物流科技，2022，45（15）：78-82.2徐望喜，钱永久，金聪鹤，等.考虑交通量增长的非平稳荷载效应极值研究J.振动与冲击，2021，40（21）：275-282.3贾兵兵，裴玉龙.高速公路立交转向交通量预测及应用研究J.交通科技与经济，2020，22（6）：49-54.4马庆禄，邹政，刘丰杰.基于行车声
16、音端点检测的交通量统计J.科学技术与工程，2020，20（4）：1676-1683.作者简介：赵瑞玲（1988），女，甘肃定西人，本科，工程师，研究方向为道路交通设计。（编辑：王霞）中 NaNO3的体积分数为 8%。最后得出侧面间隙为0.100.13 mm，棒间距为 22.9923.09 mm，满足棒间距要求。参考文献：1高鹏，王鹏宇.难加工材料加工方法的现状与发展趋势J.中国金属通报，2018（8）：8-9.2姚冶冰，张永俊，刘桂贤，等.电解加工钛合金异型腔薄壁流场仿真分析及实验研究J.电加工与模具，2017（3）：47-51.3TANG L，FAN Z J，ZHAO G G，et al.High aspect ratio deepspiral tube electrochemical machining technologyJ.Procedia cirp，2016，42：407-411.4吴小龙，徐正扬，陈学振.钛合金型腔电解加工流场设计与试验G/第 15 届全国特种加工学术会议论文集（下），南京：中国机械工程学会特种加工分会，2013.5ZHAO J S，WANG F，LIU Z
