1、第51卷第4期2023 年8 月D0I:10.7631/issn.1000-2243.22562摘要：为识别城市建成环境影响的内在规律，提出优化建议以提高公共交通为导向的开发效能，选取福州市地铁1、2 号线共47 个站点作为研究对象，分析建成环境与公共交通为导向的开发之中，交通、经济、社会、环境效能等4个维度的相关性.研究结果表明：岗位密度、公共服务设施密度、道路密度、公交站点密度和市中心可达性等13项建成环境指标与公共交通为导向的开发中的交通、环境、社会效能存在显著的相关关系，并可以建立岭回归模型；而在建成环境指标与TOD的经济效能之间未发现明显的相关性.进一步选取福州市商业中心站点一一东街
2、口站作为典型案例，从TOD效能的4个维度系统分析站点周边的建成环境，提出优化核心区域的慢行系统、提升站点与公交的接驳功能、营造系统化的绿地与开散空间、完善社区公共服务功能等系列优化对策，为今后公共交通为导向的开发当中的类似问题提供借鉴与参考.关键词：城市建成环境；公共交通为导向的开发；开发效能；岭回归模型；福州市中图分类号：TU984；U 2 91.7 3；X2 2Exploration of the factors influencing the effectiveness of transit oriented(School of Architecture,Southwest Jiaoto
3、ng University,Chengdu,Sichuan 611756,China)Abstract:In order to identify the inner laws of urban built environment influence,and thus improvetransit oriented development effectiveness.In this paper,47 stations of Fuzhou Metro Line 1 and Line2 were selected as research objects.Correlation between bui
4、lt environment and transit orienteddevelopment traffic,economic,social and environmental effectiveness and ridge regression model wereestablished.The results showed that 13 built environment indicators,such as job density,publicservice facility density,road density,bus stop density and downtown acce
5、ssibility,are significantlycorrelated with transit oriented developmenttraffic,environmental and social effectiveness.And a ridgeregression model can be established.No significant correlation exists between built environmentindicators and transit oriented development economic effectiveness.The Dongj
6、iekou Station,acommercial center site in Fuzhou City,was selected as a typical case.The built environment aroundthe station was systematically analyzed from four dimensions of transit oriented developmenteffectiveness,and a series of optimization countermeasures were proposed:optimizing the slow wal
7、kingsystem in the core area,improving the connection function between the station and public transporta-tion,creating systematic green space and open space,and improving the public service function of thecommunity.It provides reference for similar problems in future transit oriented development.Keyw
8、ords:urban built environment;transit oriented developmen;development effectiveness;ridge收稿日期：2 0 2 2-12-2 3通信作者：于洋（197 8-），教授，主要从事城市空间规划与发展理论、交通建筑与TOD规划等方面研究，yuyangswj-基金项目：国家自然科学基金面上资助项目（52 17 8 0 59）；四川省科技计划软科学项目（2 0 2 1JDR0068）福州大学学报（自然科学版）Journal of Fuzhou University(Natural Science Edition)城市建成
9、环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议兰格戈，于洋（西南交通大学建筑学院，四川成都6 117 56）文献标识码：Adevelopment in the built environmentLAN Gege,YU Yangregression model;Fuzhou CityVol.51 No.4Aug.2023文章编号：10 0 0-2 2 43(2 0 2 3)0 4-0 56 6-0 8第4期0引言公共交通为导向的开发（transit oriented development，T O D）作为一种以公共交通为导向的城市开发模式与规划设计理论，提倡紧凑集约发展城市建设用地，减少个
10、体机动化出行.随着我国城市和交通基础设施建设的不断完善，尤其是城市轨道交通在一些大城市的发展建设，如何有效提升TOD的效能日益受到研究者、规划师和地方政府的关注.TOD效能可以从交通效能、经济效能、社会效能、环境效能以及城市建成环境5个维度 1 进行评判，其中建成环境影响和制约着交通、经济、社会、环境效能的发展.当前，针对建成环境与TOD效能关系的研究已有较丰富的研究成果.例如，文献 2 分析了上海48 个站点地区轨道交通对土地使用的整体影响，以及距轨道交通站点距离的远近对土地使用情况的影响，研究结果认为由于建设时期、轨道线路走向不同，轨道交通对站点地区的土地使用呈现出不同的特点的影响，轨道交
11、通站点土地使用特征与城市土地经济学基本原理相悖，提出城市空间结构与轨道交通网络布局要相互协调；文献 3 归纳城市轨道交通效能的评价因素，并提出提高城市轨道交通效能的规划建议，认为应发挥轨道交通网络与城市空间结构的联动效应、加强轨道交通与沿线土地使用的协调互动关系、注重轨道交通车站地区多种交通方式无缝接驳；王京元等 4 研究了基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价问题，测算了站点开发成本、收益值、客流量等，提出了基于经济效益和客流效益为目标的土地效能评价方法.夏正伟等则采用网络分析法，探讨了TOD效能指标与不同影响要素之间的关联性，得到了影响TOD效能的不同要素之间的组群关系及关键性指标；张灵珠等
12、 5 从“T”“O”“D3个维度出发，探究了香港超密度开发情境下的TOD效能评价，并采用层次聚类法对站点TOD效能进行分类，归纳出5种类型的站域空间.这些研究对提升与优化城市轨道交通运行效率、站点地区TOD效能有很好的指导和启发.与此同时，目前的研究主要集中于分析某一部分城市建成环境指标对TOD效能的影响，在对建成环境指标以及TOD效能代表性指标的系统性和整体性方面有待加强，并且研究案例多局限于轨道交通发达的特大和超大城市，对其他类别城市的研究相对较少，也缺少在具体案例背景中系统分析建成环境对TOD效能影响的研究.因此，本研究选取福州已建地铁1、2 号线上的47 个站点作为研究对象，这些站点开
13、通时间早、建设较为成熟，具有研究价值.并且对距离站点8 0 0 m的建成环境5D指标（分别是密度、多样性、设计、公交可达性、设施可达性5个维度）6 ，TOD交通、经济、环境、社会4个效能的代表性指标进行研究.运用SPSS对数据进行相关性分析并建立岭回归模型，得到影响TOD效能4个维度的建成环境指标.并选取商业中心站点一一东街口作为典型案例研究，从TOD效能4个维度对该站点的建成环境提出优化建议.1研究技术路线1.1数据来源及指标构建分别选取评判TOD效能4个维度中的代表性指标作为因变量.交通效能选取“站点客流”、经济效能选取“住宅价格”、环境效能选取“交通拥堵”、社会效能选取“空间活力”，释义
14、见表1.以建成环境5D要素为自变量，选取容积率、岗位密度、公共服务设施密度、沿街商铺密度、功能混合度等14个建成环境指标.通过上述指标来探究TOD效能与建成环境的相关性.Tab.1 Definition and source of TOD performance indicators评价类别评价指标交通进站客流2021年进站日均客流量经济住宅价格环境交通拥堵轨道站点8 0 0 m范围内城市道路的平均拥堵程度轨道站点8 0 0 m范围内使用手机APP位置信息搜社会空间活力索的次数，同时可反映个体的数量和分布http:/兰格戈，等：城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议数据来源
15、中交置业公司轨道站点8 0 0 m范围内住宅平均价格水平中国城轨TOD指数报告(2 0 2 2)中国城轨TOD指数报告（2 0 2 2)中国城轨TOD指数报告(2 0 2 2)567表1TOD效能指标释义及来源释义 5681.2石研究方法及数据处理1）计算方法相关性分析.Spearman相关系数（r.）先将变量X、Y分别从小到大排序编秩，用秩次Rx和Ry表示.排序时，出现数据相等从而造成秩次相同的现象称为相持，此时，取其平均秩次为每个数据的秩次.相关分析用于研究定量数据之间的关系情况.即是否有关系、关系紧密程度等情况，其计算式为Z(Rx-Rx)(Ry-Ry)Z(Rx-Rx)?E(Ry-Ry)2
16、岭回归分析.岭回归分析是用于解决线性回归分析中自变量共线性问题的研究算法.通过引人单位阵，使得回归系数(bidse）可估计，其计算式为虽然引人单位阵会导致信息丢失，但同时可换来回归模型的合理估计.先要结合岭迹图寻找最佳K值，然后输人K值进行回归建模.因为通过线性回归模型初步分析发现建成环境自变量指标有很强的共线性（5VIF10)，所以本研究采用岭回归模型进行分析 7 .2）数据处理主成分分析法.主成分分析（principal component analysis，PCA）是一种统计分析、简化数据集的方法.本研究对福州市多个商圈（万宝苏商圈、东街口商圈、仓山万达爱琴海商圈、世欧王庄商圈、东泰禾商圈)的可达性指标进行简化提取，得到“商圈可达性指标”归一化处理.对建成环境指标和TOD效能代表性指标进行归一化处理，归一化后指标值（)的计算式为其中：x表示归一化后的指标值；mn为该指标中的最小值；xmax表示该指标中的最大值.通过此项处理可归纳统一样本的统计分布性，消除奇异样本数据导致的不良影响.根据上述计算原理，本研究采用SPSS26.0软件.首先，对建成环境指标和TOD效能代表性指标进行归一
