1、新乡六年年审的车还需要检测尾气吗篇一：免检车的年审流程看到特别多同学都在关注免检车的年审流程，刚好今天刚去办了年审，跟大家分享一下： 年审必须的材料：1、行驶证：受理前要检查，审验完要在副本上加盖有效期限2、下一个两年周期的环保标志：需要检测尾气后发放3、交强险副本4、年审申请表：直截了当在受理年审的车管所领取现场填写，交警网上也有这个表格能够下载，但我认为没什么必要所有材料事先都不需要复印，交强险副本直截了当就留下了，行驶证、环保标志只是检查，不留存复印件，流程：1、尾气检测：需要缴费50元_领取表格信息录入上线检测检测合格领取环保标志2、交管所受理大厅：审查行驶证、领取申请表提交交强险副本
2、、环保标志、申请表录入信息后拿到受理的材料领取审验合格标志及行驶证盖章完成提示：尾气检测能够找和交管所临近的检测站，如此就不必跑两个地点了，可一次完成整个年审。篇二：年审尾气不合格不要慌-绿盾年审篇年审尾气不合格不要慌-绿盾年审篇汽车尾气年审超标这个征询题总是困扰着特别多的车主们，而且随着检车尾气超标越来越严要求也越来越高，但是目前的维修汽车尾气的技术并不完善，特别多的修理厂把一辆车弄到最后仍然尾气不合格。如此子车主自然就焦急了，到底尾气超标要如何办？曾经绿盾就遇到了一个客户，这个客户的车子来来回回检测十几次，能够说这辆车子是大修了，但是没效果尾气照旧仍然超标的状态。这位车主表示：“我的车子检
3、查出来尾气超标，我确实是一心想让这个尾气到达合格，但是如何修都不行，我的钱也已经花了，但是仍然没效果，我也想过找黄牛，但是假设如此病急乱投医的话车子本身就有征询题，接着如此置之不理的话有可能会产生平安隐患了，那样就确实得不偿失了，但是就如此不断不合格还确实让我特别头痛。这辆车子到了绿盾这边之后，绿盾的师傅就重新的把这辆车子检测一遍重新评估了一次车子的征询题，然后按照详细征询题进展了分析同时列出治理的方案，通过车主同意后就会按照方案来进展修理。当这部车子修理完以后，绿盾的师傅又给这个车子进展了一次检测，觉察检测合格了，然后这位车主就带着检测报告到检测站进展检测，最后结果为合格。事实上想要让尾气达
4、标的话不要只想着用一些投机取巧的方法，也不要由于汽车尾气不合格就开场发慌，相信那些什么添加点添加剂保证车子合格还不会对汽车造成损害的鬼话，只要汽车里添加了那些所谓的包过的添加剂都会对汽车产生一些阻碍，而且在临时合格以后有可能车子超标更加严峻，导致汽车更加难治理，而且年检过了那假设抽查呢，确信就会被找到了，如此费时也更费钱。尾气不合格不用慌找个为维修技术好，权威的尾气专修站，既能够把汽车尾气治理好，还能让汽车的寿命有所延长，何乐而不为呢？篇三：汽车年审尾气不过关如何办汽车年审尾气不过关如何办 往往，大家对三元催化器的认识确实是能消除排放中的污染物，这绝对没错儿。事实上，三元催化器还有其它功能，少
5、数车民群众可能就不是太理解了。三元催化器主要有以下方面的作用1、转化排气污染物为较清洁排放物作用-清洁剂确实是合理的、可操纵的高温；2、三元催化器的自清洁作用-清洁剂仍然合理的、可操纵的高温；3、副消声器作用-三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和消声器第二级降噪设备或者叫主降噪设备配合成一套完好的排气降噪系统。4、排气总背压稳压器作用-在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节。它能使得排气系统，也确实是排气歧管、排气管、三元催化器、消声器这一整套排气系统的总背压稳定并到达使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩。三元催化器能严峻阻碍整个排气系统的总背压，
6、而排气总背压是阻碍发动机油耗和动力的不可无视的重要要素；因而三元催化器与发动机油耗和动力的关系特别大。 三元催化器国III要求是8万公里不失活，国IV是10万公里不失活；这都是国家参照欧美车10-20万公里不失活的标准进展宏大让步制订的最低制造标准，你不达标，装机厂根本就不会采购使用。实际使用中，众多装机厂使用的产品远远不止这个里程。假假设你的三元催化器几万公里就真是结焦堵塞严峻，可能确实是三元催化器失效了；更大的可能是发动机工况状态特别差。这时候不是想如何清洗三元催化器，而是去检查发动机系统。结焦只是外表现象，要透过现象看本质。象有些进口车一两万公里或两三万公里三元催化器就坏的征询题，那确实
7、是三元催化器产品的质量征询题-胎里坏；你再洗，它仍然要坏。 三元的损坏或者失效不是什么清洗能处理的，而是由于催化剂本身失活和因涂敷工艺质量不好造成催化剂失活造成的。三元催化器失效主要有高温失活、化学中毒、结焦堵塞、机械创伤；其中高温失活是最主要的要素；各种清洗剂能处理的只是一般污染。三元催化器内部之因而有油、积碳污染，是由于三元催化器的产生清洁和自清洁作用的温度不够，往往都是催化剂失效。你今天清洗过了，可能短期内有点效果，跑个千儿八百的，又会因三元清洁温度不够重新自然污染。这是三元的慢性病，你治不好的；最终结果只有换。因而，我是特别不赞同进展三元催化器清洗这种徒劳操作的；而且拆下、装上和清洗时
8、发生撞击创伤的风险特别大。与其把三元拆下用各种溶剂去泡、去灌的方法去除污，倒不如短期用一些比方甲醇、酒精、化清剂这些高比热容物质作为发动机燃料或者燃料的一局部，人为让混合气变得稀薄，使发动机排气温度升高去提升三元催化器产生自洁和清洁温度来的省事儿。我们明白汽油机有一个特点，确实是当燃烧时的混合气浓度低于标定值时，发动时机产生更高的温度。我们确实是利用这个道理去提升发动机温度，从而也等于提高排气温度，同时也等于提高了三元催化器内部的温度，从而使这个温度能够更多地把三元催化器孔隙中附着的积碳这些结垢被高温燃烧挥发掉，到达清洗三元催化器的目的。 三元催化器的目前最多的损坏起因是在三元催化器前端构成高
9、温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分两种：一种为金属烧结堵塞，一种为燃烧后产生的缩合物和络合物结焦堵塞。 金属烧结堵塞是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，小炼油厂可能还会使用这些东西。当前无铅汽油的定义是指含铅量在0.005g/L以下的汽油，而不是绝对不含铅；因而只要长期在使用汽油就有可能渐渐的因铅中毒失效。三元催化器铅中毒后表现为动力严峻下降、频繁熄火，严峻时排气管烧红。第三种情况我们都能感遭到，而第一，第二阶段是我们所不意觉察的，由于这个过程缓慢，日积月累，我们的感受会在这个特别长的时间过程中逐步麻木而被蒙蔽。 缩合物和络合物结焦堵塞确实是未进展或者不能进展化学反响的那些个渣渣，适应上好说成积碳
10、。一台良好的发动机是不应该在燃烧后产生积碳的，但机器出了征询题就有可能；但在发动机维修后，这些积碳质又会被发动机或者三元催化器燃烧掉；常规发动机三元催化器失效多与积碳无关；但是，络合物、缩合物结焦堵塞是不可防止的。 一般的堵塞，如渣渣这一类堵塞，确实是把三元催化器拆下来悄悄磕，要轻，不能急，要多磕一会儿；然后用不含硅和酸、碱的清洗剂泡泡，然后用清水清洗洁净并晾干。假设是金属烧结，就得把三元催化器的外壳割开，把三元的芯取出来，把金属烧结的局部用细钢丝一个孔一个孔的捅开，有点费事，还行；比方孔内外的一些琉璃状的小疙瘩、还有一些金属状的小疙瘩，然后再焊接封装。 一般的三元催化器里面的催化剂不全是贵金
11、属铂、铑、钯涂层，哪里有那么钱往三元催化器里面堆。绝大多数车使用的都是-AL2O3(伽马-氧化铝=活性氧化铝)+铂、铑、钯。活性氧化铝是一种多孔物质，有特别大的外表积，因而有特别强的吸附才能和催化活性，把它当作载体，把那些有特别强催化活性的贵金属，比方铂铑钯均匀分布在活性氧化铝这个有宏大的面积的物质里面，就能更好起到催化作用同时能大大降低贵金属使用量，降低制造本钱和使用本钱。当排放物中有害气体在通过这些氧化铝构成的这密密丛丛的孔洞时，就在催化剂的作用下被肢解为无害物质。 活性氧化铝也是无机盐，这种物质特怕酸、碱；因而，用酸洗法保养三元催化器是件不可取的事。酸、碱也是三元老化的一大缘故；尽管在排
12、放物质中特别少特别少，但日积月累的通过量就多了，就能逐步把催化剂的载体氧化铝都通过化学反响消耗掉。这时当催化剂载体活性氧化铝那些密密丛丛的孔洞垮塌了，分布在其中的贵金属也就没了承载物，也就没催化转换作用了不是？这确实是常说的老化失效。 什么都不如慎重加油、保持发动机良好工况、发动机有征询题，立即修复好。 我经常用化清剂掺入油箱进展慢清洗进气系统如此就能稀释混合气浓度，让发动机排气处于高温状态，事实上也等于同时让三元催化器内部产生比烧汽油时更高的温度，从而也清洗了三元催化器，相对更省事儿。比方油箱灯亮了，咱倒几罐化清剂进去，接着跑个三五十公里再加油。在这三五十公里内，可能车子打火或者行车中有点吭
13、吭吃吃，偶尔还会挫车，不那么利索，甚至是亮发动机缺点灯，但咱明白那是掺了化清剂的缘故，不再掺用化清剂了，自然也就好了。 一般来说，我们使用中石化、中石油、中海油.等著名大的企业品牌的燃料的话，对三元催化器的原始保护功能仍然挺好的，确信不至于让三元特别快中毒、结焦.。我觉得车民群众车子开得好好的，花钱去清洗三元催化器无疑是一种保养歧途；让我用俗话说确实是花钱买一大把虱子往本人怀里揣，没事花钱找闹心呢。 当三元催化器失效后，假设这个车还要长期使用，我建议你装原厂件。假设想中短期使用，我建议你在网上买名牌产品。为了降低本钱，我建议你买品牌的三元催化器的通用改装件，今后假设还要换，就能够不断换这种通用
14、件。 车去年检，我们必须得明白，要过关，必须满足下述条件： 良好的发动机工况+有效的三元催化器=合格达标 CO超标，说明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有缺点。如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净被堵塞；再是三元催化转换器有缺点、二次空气喷射操纵系统存在缺点、燃油蒸发操纵系统不能正常工作、活塞环胶结堵塞、曲轴箱强迫通风系统受阻、点火提早角过大缺点等。 HC超标，说明燃油没有充分燃烧。混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量缺乏、配气相位不正确、点火正时不精确、油压过高或过低、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化转换器缺点、二次空气喷射操纵系统缺点、
15、燃油蒸发操纵系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞等要素都将导致HC读数过高。要处理HC、CO超标征询题，必须全面检查发动机运转情况。 NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。假设发动机混合气偏稀、点火提早角过大或其它缺点导致冷却温度过高，NOX排放急剧增加，即便是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火，如此都会使NOX排放增加，发动机爆震会使NOX排放不断特别高。假设发动机一切正常，那么NOX排放过高确实是催化转换器的缺点。 减少废气中的NOX最好方法是阻止燃烧室内温度到达1800，或者是缩短这个高温的持续时间；另一
16、个可行的方法是降低氧的浓度。 假设什么时候你审车又没通过，临时想过关，有三种方法： 一是买三元催化器金属小载体，把它塞到原车三元催化器和排气管之间；小排量的车到大排量的车的价格大约分别在150到250块钱之间；这事实上确实是加装一个小的三元催化器，能够用个20次左右。 二是买三元催化器软载体，象一团乱麻绳一样的东西，直截了当塞到三元和排气管之间。能够用个两三次，几十块钱。 三是买尾气净化添加剂，每种价格都在百十元左右。好处是不用拆什么东西，掺到油箱掺烧就行了。 使用这些东西的前提是发动机本身工况良好，没征询题。 假设我们去年检了，但没过，我们就得针对年检单上不过关的指标使用添加剂或者去修车；不能盲目去瞎搞瞎修，花了钱却没处理征询题。因而，我们就得看看清年检单，有针对性的处理。但一般行驶里程在50万公里左右的，你也就别受罪了，去大修发动机吧！1、CO，HC，NOx都细微超标。能够使用金
