1、中华人民共和 国国家标准集装 箱 角件 的技 术条件G B/T 1 8 3 5 一 1 9 9 5T h e s p e c i f i c a t i o n o f c o r n e r f i t t i n g s f o r f r e i g h t c o n t a i n e r s代替 G B 1 8 3 5 一8 5 本标准等效采用国际标准I S O 1 1 6 1 集装箱角件的技术条件。1 主题内容与适应范围 本标准规定了G B 1 4 1 3-8 5 集装箱外部尺寸和额定重量 所列各规格集装箱所附角件的尺寸、设计、材质和作业等方面的技术要求。2 尺寸要求 角件的结构
2、尺寸应符合图1 和图2 的 要求。图中 仅示出“顶右”和“底右”角件，其他因对称关系，不另附图。角件的任何部位均应避免出现尖锐棱角，各开孔棱边处的圆角为R 3 m m,为便于与集装箱专用吊 具、集装箱船舱内格栅和专用挂车拴固装置相配合，应使角件相应的一角呈球面。3 设计要求 在不同作业工况下的设计载荷应不低于表1 所示值。表 1作业工况承载条件设计载荷，k N堆码顶角件(当载荷最大偏心值为纵向3 8 m m,横向2 5.4 m m时)8 4 8底角件(箱子在平地上)9 5 4对 箱垛次下层箱体的底角件(当它与最下层箱的偏心值为纵向3 8 m m,横向2 5 m m时)8 4 8吊顶以专用吊具进
3、行竖向吊顶角作业1 5 0吊底以专用吊具进行吊底角作业(吊索施力方向与水平的夹角不小于a角;吊索与箱壁平行，距角件外表面3 8 m m)3 00纵向拴固底角件所承受的纵向水平力3 0 0国家技术监督局 1 9 9 5 一 0 7 一 1 9 批准1 9 9 6 一 0 2 一 0 1 实施G s/T 1 8 3 5 一1 9 9 5续表 1作业工况承载条件设计载荷，k N拴缚施于角件侧孔或端孔壁的最大竖直方向拴缚力3 00施于角件侧孔或端孔壁的最大水平方向拴缚力(该作用力的方向与箱壁平行，距角件外表面簇3 8 m m，竖直力与水平力之合力值不超过图3所示限界)1 5 0偏里在箱底角拴固作业中，
4、由于“对中”出现偏差，造成转锁与底角件底面相触(如图6 所示)，当接触面积为2 5 m m X 6 m m时角件的局部受力值1 5 0月-B尺寸单位:mmA-A6.5 !X4 5 1 9十1.5m一 十 1劣)耳 rj灯夕R6。5图 1 顶右角件(甲)7 9 8G s/T 1 8 3 5 一 1 9 9 5尺1 4.5干1.5尺寸单位 mmA一A1 6 4.5(盈小)只洲蕊.另 香翻二目晚.ONI l l 冷喇巴令姗霉11 1(最小)-闷.口.同.2 0.5(最 大)1 6(最小)2 1底右角件(乙)水平力1 5 0 k N怪向力3 0 0 k N拴缚力限值示意图万咬、。力值的限厦王 9 9G
5、 B/e 1 8 3 5 一 1 9 9 52 5.m图 4 底角件偏置时的承载面示意图4 角件的材质 对构成角件的铸钢材质必须严格控制，每炉铸钢均应按国家标准进行化学元素分析和机械性能试验。分析和试验的数据应达到表2 要求。表 2项目符号单位甲种角件乙种角件化学元素碳含量C%成0.2 3镇0.2 5硫含量S%毛0.0 4簇0.0 4磷含量P写簇0.0 4簇0.0 4当量碳C.E.%0.4 52 3 5.4强度极限口 bM P a4 9 0.3要4 4 1.3 冲击功(一4 0 C.V型缺口)JN m1 81 8注:角件的碳当量计算公式为:C.E.、%)一 C+半+C r+M o+V5十 N
6、i+C u1 55 对顶角件的承接面积要求 以专用吊 具进行吊顶作业时，吊具转锁与角件内腔上部表面的承接面积应不小于8 0 0 m m 转锁的尺寸见附录A(参考件)和附录B(参考件)。G B/T 1 8 3 5 一 1 9 9 56 集装箱专用车辆上转顿固定件的要求应符合附录C(补充件)的要求。7 角件的标记角件上应标示该角件的安装位置、方向和厂家的铸造批号，并使标记处于组焊成箱体后仍能清楚见到的部位上。G B/T 1 8 3 5 一 1 9 9 5 附录A典型的回锥形转锁圈 (鑫考件)1 2.6又丑-B消 除h$力集中的睡环植A-A2 0 2G B I T 1 8 3 5 一 1 9 9 5
7、 附录B典型的扁锥形转锁图 (参考件)丛 乙 2 b7父/奋F.卜fr十r卜1胜，1 一 一|且|1一 一 丫八长喇)吕一讨、。小八 一 附录C对典装箱专用车辆上转锁固定件尺寸和定位的要求 (补充件)C 1 总则C 1.1 集装箱专用 车辆上的转锁固定件与车体相对关系如图C l 和图C 2 所示。G B/T 1 8 3 5 一 1 9 9 5C l.2 典型的转锁固定件包括以下部分:0 1.2.1 通过底角件能够承受重箱动载的水平支撑面。c l.2.2 能够伸入箱体底角件底孔的平面定位拴。它伸入的深度应不低于相应角件内部的下平面。不论箱体是由其底角件来支撑或底部结构来支承都能适应。0 1.2.
8、3 回 转锁头。该零件通过底角件的 底孔伸入角件内腔，两者之间 有一承接面。C l.2.4 使锁头回 转的臂杆。它可以将锁头固定于规定的转角位置;还可以 将锁头抬起;或将锁头向 下旋紧压向角件内腔的底面，以防箱角抬起。c 1.3 转锁固定件与车体的关系有以下几种情况:C 1.3.1 固定在车体上。0 1.3.2 转锁固定件可以降至车辆的承载平面以下，使同一车辆能适用于不同的标准箱型。C 1.3.3 转锁装w铰接在车体上或是做成可以移动的。遇有在1 2。长的车辆上装载1 A A A,I A A,1 A或1 A X型箱时，可以移动或调节中部的拴固 装置，也有专为这种最大箱型设计的车辆，不设中部的拴
9、固装置。固定于车辆上的拴固装t的定位尺寸1 车辆上转锁固定装置的承载面，应当处于同一水平面，除了定位拴和锁头之外，其他部位均不得 .八了，CC高于该平面。C 2.2 为确保车辆上转锁装置与箱体角件的配合，对于它的中心距及极限偏差值进行的理论推导，列人本附录c的C 4 章内。C 2.3 理论推导的基础为G B 1 4 1 3 和本标准。C 2.4 拴固装置与车辆系刚性联接，如果该装置是可拆卸的或是活动式的，则允许在它们之间有微量的活动余地(见C 2.1 0),C 25 当箱体底部结构的有关尺寸和对角距离差值处于形位偏差的某一限值，而车辆的有关尺寸和对角距离差值又处于与之相反的另一限值，则转锁固定
10、件与箱体底角件底孔之间将出 现过度配合。C 2.6 出现上述理论上最大偏差的机率尚 难于估计，但可以认为是少见的。因而在实践中允许出现更大的 偏差值(见C 2.1 1).C 2.7 如车辆上转锁固定件的中心距与箱体底角件底孔中心距的极限偏差值相一致，该中心距的名义尺寸如表c l 所示。C 2.8 车辆转锁固定件中 心距尸l m i，尸 cm。十2 wP.二 一2 W一t 二一T p+2 W 车辆拴固装置定位尺寸的允许偏差和对角距离差值等如表C 3 及表C 4 所示。它们是按照国际标准集装箱和角件的尺寸，并考虑拴固装置在车辆上有微量活动余地。G a/T 1 8 3 5 一1 9 9 5表C 4
11、按照典型锁头尺寸计算并略加放宽后的车辆拴固装置的定位尺寸mm项目I A AA/I AA/I A/I AX1 C C/1 C/I C XS,(=S 01 1 9 8 5.55 8 5 3.5Ts,士 8，5士4.5尸(=尸)2 2 5 92 2 5 9Tr y士 4 0士 4.0K1 91 3X9.77.0K/X1.9 61.8 6 i s.十x4.89.5t,2.03.5t 2.54.0t3.0X2.86.0r2,35 5z1.8 *(一K)X5.51 1.0*(一 二 K)X4.51 0.0*(一K 1X3.5t p,3.03.0注:表中所列数据均考虑拴固装置在车架上有微量活动余地(如制成带斜坡的承擂式)，因而拴固装里在纵向和横 向都有士1 m m间隙。当锁头尺寸往纵向 和横向 各增加1 m m时，表中所列t s,.K和t r，值仍可适用.对于某种特定尺寸的锁头可考虑以下三种情况:a)当k 值符合表列效据时.，和t p，值可各增加2 m m;b)当t,和t p、符合表列数据时.k 值可增大3 -4 m mt c)当k 值比 表列数据大1.5 2 m m时，。和t p、可各增加1 m m,附加说明:本标准由 全国集装箱标准化技术委员会提出 和归口。本标准由 交通部水运科学研究所负责起草。本标准主要起草人关慎谦、司淑云。本标准于 1 9 8 0 年 7 月首次发布。2 0 9
