1、中华人民共和国水产行业标准S C/T 8036-94渔船轴系及螺旋桨修理技术要求代替 S C 3 6 一 7 9，主肠内容与适用范围 本标准规定了渔船轴系修理及螺旋桨装配技术要求。本标准适用渔船轴系及螺旋桨修理及验收，2 引用标准 G B 1 1 8 4 形状和位置公差3 轴系修理技术要求3.1 中间轴，尾轴及联轴节修换技术要求3-1.1 铸锻件加工要求3.1.1.1 中间轴、尾轴及联轴节锻件成品，不得有过烧现象，表面不允许有裂纹，折痕，夹渣，夹层及密集的发纹，轴端部不得有缩孔或硫松。3.1.1.2 表面缺陷若能在加工后保证去除，而且不影响表面质量时允许存留。3.1.1.3 联轴节非接合面允许
2、存留个别不大的凹陷，刻痕或黑点，允许用焊补的方法修补表面缺陷，大面积焊补后应重新热处理。3.1.1.4 中间轴，尾轴及联轴节铸锻件应经高温退火或回火，以消除内 应力，并获得均匀细致的结晶组织。3.1.1.5 热轧钢材可不必再作热处理，但当中间轴采用焊接法兰时，必须进行整体或局部退火。局部退火加热部位应包括除法兰以外，不少于一半轴颈长度，轴与法兰的焊接，应采用合理的接缝，建议将轴端锹粗进行焊接，或者采用v型接缝焊接法兰。3.1.1.6 中间轴、尾轴经粗加工后应进行退火处理，以消除切#A ll 应力。在轴经小于1 5 0 m m时，允许采用控制最后三到四道切削量的办法(进刀小于0.2 0 7 m
3、m)减少切削应力，此时可不进行退火处理。3.1.1.7 中间轴、尾轴加工后表面应光洁，不得有密集发纹、裂缝，蜂窝孔或非金属夹杂物，非工作面上个别较细的凹陷，刻痕或黑斑经清理后允许存在，对表面质量有怀疑处应进行探伤检查。3.1.2 中间轴、尾轴3.1.2.1 中间轴、尾轴的工作轴颈，锥体法兰及法兰定位凸肩外圆相对于轴中心线的径向跳动公差，新制中间 轴，尾轴应不低于G B 1 1 8 4 规定的7 级精度，精车修理不低于8 级精度，在轴的长 径比L I D大于3 0 时，应不低于9 级精度。新制轴的非工作轴径相对于轴中心线的径向跳动公差应不低于G B 1 1 8 4 规定的1 0 级精度，见 表
4、1,修理中未经精车修理的中间轴，尾轴径向跳动公差值为相应各值的3 倍。中华人民共和国农业部1 9 9 4 一 1 1 一 0 1 批准1 9 9 5 一 0 1 一 0 1 实施s c/T a 0 3 6-s 4表 1吮徐pm.#FR J,mm78g1 05 0-1 2 02 54 0801 5 0 1 2 0-2 5 03 05 01 0 02 0 0 2 5 0-5 0 04 06 01 2 02 5 03.1.2.2 中间轴、尾轴及联轴节法兰，法兰定位凸肩相对于轴中心线的垂直度公差，新制时应符合G B 1 1 8 4 规定的5 级精度，精车修理时应符合7 级精度，且只准内凹，不能外凸。未
5、精车的法兰，垂直度应不低于8 级精度的规定，见表2,端面跳动应小于。0 4 m m 表 2云 WmG$FJI,mm6786 3-1 0 02 54 06 0 1 0 0 -1 6 03 05 08 0 1 6 0-2 5 04 06 01 0 0 2 5 0-4 0 05 08 01 2 0 4 0 0-6 3 06 01 0 01 5 03.1.2.3中 间 轴、尾 轴 工 作 轴 颈 的 圆 度 和 圆 柱 度 公 差，新 制 轴 及 精 车 后 应 不 低 于G B 1 1 8 4 规 定 的8 级精度，轴承档长度大于轴径时每增加l 0 0 m m.圆柱度允差可增加。.O l m m。中
6、间 轴磨耗极限应不低于1 1级精度.尾轴不低于1 2 级精度，低于这个标准时，必须修复。3.1.2.4 经加工后的非工作轴径的圆度公差，应不低于G B 1 1 8 4 规定的1 0 级精度，见表3,旁 3G#F穷 mm7891 01 11 2 3 0-5 071 11 62 53 96 25 0-8 081 31 93 04 67 4 8 0-1 2 01 01 52 23 55 48 7 1 2 0-1 8 01 21 82 54 06 31 0 03.1.2.5 轴上的螺纹应光洁，在与螺母旋合时，不应有可感觉到的松动，在最初3-4 牙用手轻便的旋入，用扳手可以顺利旋到底，螺纹轻度碰损，允许
7、修锉后继续使用，较重的碰损应车削修理。此刻若螺纹直径减少较多时，应进行强度校核。3.1.2.6 健槽与平健加工技术要求 a.键槽宽度应一致，在任何位置测量时，其槽侧二面平行度偏差应不小于。.0 3 m m b在任何位置测量键槽高度时，每 l O m m高不得超过。l O m m c.键槽两侧与轴中 心线应平行，平行度每l 0 0 m m不超过。.0 l m m o d.尾轴键槽允许重新铣直加宽，其极限宽度为锥体平均轴颈的0.3 3 倍。e.平键四侧应光洁平直，在平板上检查时应插不进0.0 5-m厚薄规。s c/T 8036 一94f.键槽底应有 K=1 一3 m m的圆角，与螺旋桨相配之键槽首
8、端最好制成雪撬形，以减少应力集9.平键两侧允许借偏心，偏中量不得超过键宽的5 0 0，但最大不得超过 2.m.2.7 中间轴或尾轴凡是车削轴颈(或铜套)时，法兰平面都应切削并允许留黑。勺月1中 qJ3.1.2.8 中间轴、尾轴换新或修理加工后，表面粗糙度要求见图 1,图 131.2.9 经车削修理的中间轴或尾轴，轴承部位轴颈最少不小于非工作轴颈外径，并允许堆焊后精车，低温镀铁及金属喷镀等方法予以加大。11.2.1 0 采用堆焊修理轴颈时，预热温度按表4 选取，焊后进行退火处理。表 4轴材含碳量，%堆焊预热温度，0.2以下1 0 0 -1 2 00.2-0.30.3-0.4 51 2 0-1 5
9、01 5 0-2 5 00.4 5 以上2 5 0-4 0 03.1.2.1 1 尾轴锥体大端锈蚀检查当锈蚀为圆状，且个别锈蚀处深不超过。.0 3 d较长锈蚀深不超过。.0 2 d，整个圆周锈蚀深不超过。.0 1 5 d，经清理检查后允许继续使用(d 轴颈直径)。b.当锈蚀为尖角状，应仔细检查其深度与周长长度，然后应修锉或车削成圆弧状，并须探伤检查，凡深度符合上述a 条要求时，可允许继续使用。3.1.c.1.3当蚀深超过上述规定时，应将锈蚀处车去，车削后轴径必须经过强度校核合格，方准继续使用。轴端法兰螺孔与连接螺栓3.1.3.1 法兰连接螺栓，其中紧配螺栓数目 应不少于总数的5 0%要求紧松螺
10、栓间隔排列相配，紧配螺栓与螺孔的配合加工精度见表 5.表 5螺栓直径3 0以下3 0-5 05 1-7 0配合间隙0-0.0 1一0.0 0 5-0.0 0 5一 0.0 1 5-0螺孔圆度0.0 20.0 20.0 3圆柱度0.0 10.0 10.0 2螺栓回度0.01 50.01 50.0 2圆柱度0.010.0 10.0 1 5SC/r 8036-943.1.3.2 锥形螺栓应与锥孔均匀接触，接触面积在7 5%以上3.1.3.3 经加工修理后的中间轴，尾轴，法兰螺孔边缘至法兰外圆的厚度，不应少于连接螺栓直径的0.3 倍，法兰的厚度不应小于基本轴径的。.2 倍。3.1.3.4 绞削连接螺孔
11、时，应将成对的轴安放在合理支承上，见图2，并使相配法兰的偏移与曲折皆为 0 图 23、.3 甲 5 在修理中，螺栓杆体上不大的擦伤或刮痕，螺孔内 表面少量的刮痕允许修刮后 继续使用.螺栓材料强度不得低于中间轴或尾轴材料的强度，一般需用3 5 号钢或4 0 号钢。3.1.3.6 新制螺栓装配后的旋紧余量为6-1 2 m m 图3 尺寸A),螺栓与螺孔装配后，螺栓头或螺母的支承面与法兰之间应紧密接触，在8 0%周长上应插不进。.0 5 m m厚薄规，并应采用双螺母或槽形螺母等防松装置，以免松动。图 33.1.43.1.4.1中间轴，尾轴可拆联轴节 法兰式可拆联轴节加工技术要求见图4 a.法兰相同
12、b收标准。联轴节法兰外表的精加工，应在锥孔修拂后套装到轴上进行其粗糙度和加工技术要求与整锻其键槽加工的宽度、高度与轴线平行度都与轴键槽加工要求相同，以最终与轴键相配质量为验S C/T 8 0 3 6-9 4A-A 图 43.，.4.2 法兰式可拆联轴节装配技术要求如下:a.联轴节锥孔与轴锥体接触应良 好，接触面积在7 5%以上。b联轴节锥孔与轴锥体在采用环氧树脂胶合安装时，其接触面积不少于3 0%,c.平键与轴键槽两侧接触面积不少于 7 5，与联轴节键槽相配时在 8 5%长度上应插不进0.0 5 m m 的厚薄规，其余部分应擂不进。.l O m m，平键与轴键槽底应接触，接触面不少于3 0%-
13、v 4 0%,d.联轴节紧固螺母安装后，接合面的9 0%周长上，应插不进 0.0 5 m m厚薄规，其接触面积不少于7 5%，并有可靠的防松装置。31.5 尾轴衬套及保护层。3.1.5.1 尾轴铜衬套材料及铸件检查:a.衬套材料Z C u S n 1 0 Z n 2 a b，铜衬套不允许有裂纹，密集气孔，疏松和砂眼等缺陷，对于不甚严重的缺陷允许经修补后使用。c.铜衬套经粗加工后，套装在轴上之前，如表面有不甚严重之砂眼、疏松等缺陷，应进行水压试验，试验压力为。.1 M P a,5 m i n 内 不得有渗漏。轴套表面产生渗漏的个别小空隙，允许用焊补，熔锡或填补塑料等方法予以消除，处理后应再经水压
14、试验。3.1.5.2轴 套 加 工 时，轴 套 内 圆 粗 糙 度 不 得 低 于 冻 圆 柱 度 和 圆 度 应 符 合 G B 1 1 8;规 定 的 9 级 精 度，见表 6。表 6轴颈直径d,m mR O-1 2 01 2 1 -1 8 01 9 1-2 5 0 公 差 值 v,m 一 一 2 2一一一土一一二2 5 一一习一一一3.1.5.3 铜衬套红套轴上时，加热温度一般不超过3 2 0 C,套合后应紧密，不许采用螺钉或其他止动钉的办法来固定轴套;不许采用两半焊接的组合铜衬套。3.1.5.4 尾轴铜衬套(一般在油封装置处)允许小段镶套，接缝处应车有凸肩，镶套后外圆精车，接缝处不能塞
15、进。.0 5 m m厚薄规，超过。，l o m m时应加填料或焊锡，保持水密。3.1.5.5 尾轴铜衬套厚度要求见表7,S C/T 8036 一94表 7分类计算式新制最小厚度t 李0.0 3 d 7.5非工作轴颈部位 t.李0.7 5 t光车修理时厚度 t;李0.0 2 4+4极限厚度t,=0.1 5 d十3.5 注:表中d为尾轴直径 m m,填料函部位钢衬套极限厚度照上述规定可适当 放低要求，但最薄不得低于4-3.1-5.6 轴套修理技术要求 轴套部分裂缝，允许只换损坏部分，其接缝应符合第3.1.5.3 条的规定 b轴套表面明显磨损，应予少量精车留黑，但残留磨痕深度不得大于。.2 0 m
16、m，在填料部位轴套精车后允许残留 磨痕，深度不大于。.4 0 m m,圆 周不大子1/4 t cd,3，.5了 非工作轴颈玻璃钢保护层的技术质量要求。玻璃布的卷向应与螺旋桨转向相反，应从尾端向前端包裹，玻璃布的重叠层不少于二层，每圈重叠量为1 5-3 0 m m,b.严格按照磷化底漆及环氧树脂的工艺要求，在包裹中，应随时将气泡挤出，硬化后严禁有连续气泡存在，表面应光洁无毛刺。对玻璃钢接口 不良，局部破损，脱壳，泛黄锈和膨胀现象应予修补，允许采用局部涂环氧树脂或一段进行包裹的方法修补。d对玻璃钢保护层严禁硬物冲击或碰撞，严禁与腐蚀性介质接触，在吊 运时，严禁在玻璃钢外直接缠钢丝绳。3.2 轴系轴承修理技术要求3.2.1 中间轴承3.2.1.1 轴承座与轴承盖的技术要求 铸件不允许有裂纹，缩孔，疏松，绕不足等严重缺陷，对于较小缺陷允许经修补后使用，铸件应彻底清理干净，并进行必要的热处理，以消除内应力。b.盖与座的接合面应与轴中心线平行，平行度每米不超过0.2 0 m m，各接合面应光洁平直。盖与座两端阻油羊毛毡，可比轴瓦白合金面略高。.2 0-0.5 0 m m不应过高，致使中间轴搁空发热
